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第七章 无缝线路 焊接长钢轨线路 CWR TRACK Continuous Welded Rail Track 第一节 概述钢轨接头受力特点 1）接头破坏了轨道的连续性，表现在： 1 轨缝 2 折角 3 台阶 荷载特点： P1：高频瞬时冲击荷载 P2：低频准静态荷载 其中 P1力作用时间短，仅对钢轨头部起破坏作用； P2力持续时间长，对钢轨、轨枕、道床、路基都有破坏作用。 接头病害 钢轨打塌、剥离掉块 钢轨轨腰螺栓孔裂纹 夹板断裂 轨枕砸碎 道床板结，翻浆冒泥 一、焊接长钢轨线路的发展 最早发展的是德国 减少接头病害与维修 节约能量 延长轨道寿命 二、无缝线路的类型 1、按处理温度应力的方式分： 1）温度应力式无缝线路：长轨条+两端标准轨 2）放散应力式无缝线路： 2、按长轨条长度分： 1）普通无缝线路：温度应力式（有缓冲区） 2）超长无缝线路：跨区间无缝线路 3. 无缝线路的技术经济效果 无缝线路可延长钢轨使用寿命:40% 无缝线路可减少养护维修劳力和材料 无缝线路可减少列车运行能耗 铺设无缝线路的附加费用较少 ?4. 无缝线路关键技术的发展趋势 跨区间无缝线路 钢轨的强韧化 钢轨焊接是无缝线路的关键技术 钢轨胶接绝缘接头也是铺设跨区间无缝线路的关键技术之一 区间线路长钢轨与道岔相的焊联问题 第二节 无缝线路温度力计算 一、温度力计算 温度力：由于温度变化，伸缩受到限制而转化为温度力，作用在钢轨纵向上。 钢轨温度应力与温度力 二、轨温轨温与气温的关系 轨温的测量方法： 轨头：水银温度计 轨头：半导体温度计 轨腰：电磁温度计 在长轨条旁放置短块，同步测量轨温 中间轨温 使钢轨内温度应力为0的轨温 现场叫锁定轨温：长轨条始终点落槽的平均轨温s-stress，f-free 设计锁定轨温，用 表示。线路《维修规则》规定： 轨温变化幅度 三、最大最小温度力最大温度压力与最大温度拉力 第三节 无缝线路纵向阻力 接头阻力 扣件阻力 道床阻力 接头阻力 由钢轨与夹板之间的摩擦阻力提供 1、接头阻力的特点： 接头阻力是摩擦力，只有存在相对运动或相对运动趋势时，才产生； 钢轨首先要克服接头阻力，然后才能伸长或缩短； 钢轨从伸长转入缩短或从缩短转入伸长状态要克服两倍接头阻力。 2、扣件阻力 由钢轨和扣件之间的摩擦力提供 是指扣件和防爬器提抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻力 要求中间扣件阻力大于道床阻力，否则装防爬器 3、道床纵向阻力 道床阻止轨排纵向移动的阻力； 由轨枕底部、轨枕侧面的摩擦力以及枕木道碴盒内道碴抗剪力组成。 以轨枕位移小于2mm为依据。 温度力分布图:长钢轨的内力图 单向降温 轨温升高，钢轨开始伸长 反向道床阻力起作用，克服2倍道床阻力 当轨温升高到最高轨温Tmax时 温度力分布图 反向升温过程温度力图 4、温度力峰值对稳定性的影响 春夏之交，丧失稳定 本节总结 无缝线路的类型 钢轨温度应力与温度力计算 气温与轨温的关系 无缝线路的纵向阻力的特点 温度力纵向分布计算前提 温度力分布图 缓冲区预留轨缝设置原则及计算 长钢轨以及标准轨伸缩量的计算 * * 有史以来全国各地有的最高、最低气温，见P241，表7-2 零应力轨温，又称锁定轨温 温度压力峰