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第4章 航空动力 概述 航空动力系统 作用：为航空器提供动力，推动航空器前进的装置，也称航空推进系统。 组成：航空发动机及所必需的系统和附件，如燃油系统、滑油系统、点火系统、启动系统和防火系统等。 航空动力装置---分类1 按作用力原理： 直接反作用力动力装置 利用向后喷射高速气流产生向前的反作用力来推进飞行器，又叫喷气式发动机。 间接反作用力动力装置 由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功使空气加速向后、向下流动时，空气对螺旋桨产生反作用力来推进飞行器。 航空动力装置—分类1 牛顿第三定律：作用在物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。 生活案例现象： 燃放爆竹 充气的气球放出空气或气体时。 物体沿着与（尾部火药）喷气相反的方向急速飞走。 航空动力装置—分类1 直接反作用力装置（喷气发动机） 火箭发动机 组合发动机 冲压喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮喷气发动机 航空动力装置—分类1 火箭发动机 航空动力装置—分类1 组合发动机 航空动力装置—分类1 冲压喷气发动机 航空动力装置—分类1 涡轮风扇发动机 航空动力装置—分类1 涡轮喷气发动机 航空动力装置—分类1 间接反作用力动力装置 涡轮轴发动机 涡轮螺旋桨发动机 桨扇发动机 活塞式发动机 航空电动机 航空动力装置—分类1 涡轮轴发动机 航空动力装置—分类1 航空动力装置—分类1 桨扇发动机 航空动力装置—分类1 活塞式发动机 航空动力装置—分类1 航空电动机 航空动力装置—分类2 按空气是否参加发动机工作来分：吸气（活塞）式发动机、火箭喷射式发动机。 吸气（活塞）式发动机：活塞式、冲压喷气式和燃气涡轮（组合）式发动机； 火箭喷射式发动机：化学火箭、核火箭和电火箭发动机。 航空动力装置—分类2 航空动力装置—分类2 吸气（活塞式）发动机 组合发动机 冲压喷气发动机 活塞式发动机 航空动力装置—发展简史 活塞式发动机 1885年，莱特兄弟（美）在技师泰勒的帮助下，设计制造了一台活塞式汽油发动机； 1903年将这种发动机和螺旋桨装于莱特兄弟制造的一架双翼飞机，完成人类历史上的首次有动力的飞行，开创飞行的新纪元。 从二十世纪初到二十世纪四十年代中期，所有带动力的飞行器都以活塞式发动机/螺旋桨为动力装置。 航空动力装置—发展简史 航空动力装置—发展简史 燃油涡轮发动机 1936年，德国人汉斯.冯.奥海因 博士完成研制界上第一台离心式喷气发动机 HeS-3A 。该发动机的发展型 HeS-3B 装在首架喷气式飞机亨克尔He-178 上，1939年8月27日完成首飞，飞行速度达到700 km/h。 1942年，德国人海尔伯特 ? 瓦格纳 (Herbert Wagner) 教授完成世界上第一台轴流燃气涡轮发动机的研制，最终设计定型为容克 Jumo 004 涡喷发动机，推力882daN，用作二战时期德国著名的Me-262双发喷气式战斗机的动力。 航空动力装置—发展简史 燃气涡轮发动机 涡喷：最早的燃气涡轮发动机, 早期广泛用于军用飞机和巡航导弹以及民用客机。目前，中型涡喷发动机仍在一些轻型战斗/攻击机和教练机上继续使用，小型的涡轮喷气发动机则用于巡航导弹、靶机和无人机上。 航空动力装置—发展简史 发动机在飞机上的安装位置 发动机在飞机上的安装位置 活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置? 安装数目：一台、两台或四台； 安装布局： 拉进式（螺旋在前），装在机头或机翼前缘，降低机翼上所受的载荷，使用广泛； 推进式，发动机装于机翼后沿或机身后段。目前使用较少。地效飞机：将发动机安装在垂尾，降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。 发动机在飞机上的安装位置 一台涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置 装在机身后段或机身下部。 优点：有利于维护修理，还可让出机身短舱或前段的空间，容纳人员和武器装备。常用于战斗机。 发动机在飞机上的安装位置 两台涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置 常见方法：两台发动机各装在一只短舱内。 优点：机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。运输机或轰炸机 局限：构造比较复杂，增大阻力和降低机翼的后掠作用。 第二种方法：发动机装在机翼下的吊舱内。 有点：减少短舱和机翼的干扰，有利提高最大举力系数；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。另外，由予短舱离地近，维护比较方便。运输机或轰炸机 局限：易于吸入尘土。 发动机在飞机上的安装位置 发动机在飞机上的安装位置 发动机在飞机上的安装位置 三台涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置（多用于运输机） 方法1：两台发动机并列装在机身后段（也可固定于气密座舱之外），另一台装在垂直尾翼上。 优点：在发动机发生故障，涡轮损坏，被强大的离心力摔开的碎片不致破坏飞机的主要受力构件，