中国桥梁发展史.ppt

拱桥受力示意图 * 征服小溪小河已经不满足时间对人类提出的要求，大江大海，才是我们真正的目标，跨江、跨海的大桥甚至是跨大陆的桥梁才是人们真正所追求的目标！ 当远洋的巨轮驶进旧金山湾，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是宽1900多米的金门大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来，桥体凭借钢缆产生的巨大拉力高悬在半空之中。请看图片: * 桥面 塔柱 主缆 钢绳 桥面 塔柱 斜拉索 * 令我们自豪的是，位于我们浙江的杭州湾大桥也是一座最近将要建成的跨海斜拉桥。 大桥全长达36千米，分南、北两段，其中北桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔斜拉桥，南桥为主跨318ｍ的A型单塔斜拉桥，杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。 * 世界之最 世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m。 世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m 西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。 * 香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连，耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。 日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬索桥。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。 * 桥梁的支座——桥墩 桥梁离不开桥墩，它是多跨桥的中间支承结构，桥墩是由墩帽、墩身和基础组成。桥墩的作用是支承在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，桥墩要承受流水压力、水面以上的风力和可能出现的冰压力、船只等的撞击力等等。因此，桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩与河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题，在空间上应该满足桥下通航和桥上通车的要求。 * 一、桥墩的分类： 1、重力式桥墩： 是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好；缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。 2、空心式桥墩： 可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。 * 3、桩式墩： 桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用；缺点是跨度不宜做的太大，一般小于13m，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。 4、 柱式墩： 一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。 * 5、 柔性墩： 是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。 6、 薄壁墩 主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观；V形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。 * 二、桥墩的新型建筑技术：一模到顶施工技术： 桥墩一模到顶施工技术，在铁路桥梁的建设中属于一项新技术，它具有施工速度快，无施工接缝，工程质量高，施工安全，劳动强度低，材料消耗小，总体投资少等优点，实践证明它比常规施工有很大的优点。 * 工法特点： A、墩身及托盘顶帽砼整体性好，无施工接缝，质量容易得到保证。 B、结构简单，拆装方便，施工机械化程度高，施工速度快，将拼装模板的高空作业改为平地操作，施工安全性高。 C、利用基顶预埋件控制模板位置，简单方便。 D、模板就位准确、操作简便，偏差较小。 * 施工工艺原理： 桥墩一模