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wa 1.6502电气集中的选岔网采用(并联传递 )。 2.道岔组合、信号组合、( 区段)组合是6502电气集中的三种基本组合类。 3.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( 1AJ↑2AJ↑AJ↑)吸起。 4.(同一到发线上对向的调车进路)不属于敌对进路。 5.组合架侧面电源与组合架零层( D01、D02、D03 )的配线，采用了环接电源的方法。 6.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔(不能)解锁。 7.在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示(红灯)。 8.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( 1AJ↑2AJ↑)。 9.感应调压器按冷却方式可以分为( 2种)。 10.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的(下方)。 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( YAJ)励磁并自闭。 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( SJ落下时)复原。 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( KF-共用-Q断电)时复原。 14.列车进路上的开始继电器KJ，在(第一个道岔区段解锁)后复原。 15.ZP.Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过( 100mV)。 16.(单置、差置、并置)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。 17.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( 防止调车尾追列车)。 18.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( ZXJ、XFJ、LXJ)吸起。 19.DX组合的KJ为( JWXC-1700)继电器。 20.6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是(进路左边的先吸起)。 21.6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时( 3min)解锁。 22.在8网络线上用串接(ZCJ)前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面敌对进路的检查。 23.检查信号机开放可能性的网络线是( 8线)。 24.在进路遇有超限绝缘时，应把检查条件加在( XJJ电路，由8线检查)。 25.信号辅助继电器的工作网络是(13)网络线。 26.6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用(1、2)网络线。 27.进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可(区段故障解锁)。 28.LXZ组合的KJ为(JWXC-H340)继电器。 29.目前6502电气集中用的控制台是(单元)控制台。 30.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路(1DQJ保持吸起和2DQJ)的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。 31.锁闭继电器SJ实现( 3种)锁闭形式。 32.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于(800m)，否则不准设置接车进路信号机。 33.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是(防止轻型车跳动时错误解锁)。 34.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是(ZXJ先于LXJ吸起)。 35.排一条发车进路需按压(2至3个)按钮。 36.6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，( QJ)在进路未解锁前一直保持吸起。 37.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( XJ吸起后)熄灭。 38.6502电气集中调车XJJ在(JYJ落下、QJ吸起)时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。 39.6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是(防止迂回电流)。 40.办理人工解锁时，QJ的落下时机是(XJJ↓→QJ↓)。 41.6502电气集中KJ复原的时机是(进路内第一个道岔区段解锁后)。 42.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起所检查的条件电源是(KF-DJJ-Q)。 43.办理D3往D17调车进路(见图1)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会(全部白光带熄灭)。 44.按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的(KF-DJJ-Q )。 45.如图2中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是(23/251SJ吸起)。 46.进路排列表示灯电路中并接有四个方向继电器的第(8组)接点。 47.如图3中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( KF-DJJ-Q)。 48.5/72DCJ自动复原的条件是(5/72SJ落下)。 49.办理D3往IG的长调车进路时，有