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基于地铁动车试验限界检测装置探究 　　摘 要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量一致呈上涨趋势，带来了严重的城市交通拥堵问题，给人民群众的日常出行造成了很多不利影响。为了改善这种现状，确保人民群众的安全出行、便利出行，城市轨道交通逐渐成为群众出行首选，对于城市轨道交通的安全性和持续性方面的需求也逐渐增加，定期对城市轨道交通动车调试是非常必要的。本文针对现阶段城市轨道交通动车调试检测设备在使用中的问题进行分析，完善地铁动车调试检测装置的设计 关键词：城市轨道交通；动车调试；调试检测装置 中图分类号：U260.31 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0053-01 现代社会的城市化发展带动了交通的建设，地铁逐渐成为公路、铁路以外的重要交通方式，在很多一线城市都受到了广泛的应用，不仅能够有效缓解城市的交通压力，也是一种现代化科学技术的重要体现。动车调试实验 是城市轨道地铁工程的重要组成部分，是地铁能够正常运行的基本保障。目前，现有的试验线限界检测设备还处于研究阶段，不利于地铁车辆的稳定运行 1 地铁动车调试检测装置在使用过程中存在的问题 目前，我国现有的限界检测设备还处于研究阶段，传统的动车调试工程多数使用气动传动的方式，具有结构复杂、制作成本高、维修难度大的基本特征。现阶段的动车调试检测装置没有结合先进的科学技术，在自动化检测方面的功能设置上还不是十分完善，严重影响了动车调试试验的效率 在进行动车调试试验之前，首先要进行地铁运行线路限界检查，其检查结果的准确性将会直接影响到地铁车辆的安全运行。然而，现有的限界检测设备还不是非常完善，无法为动车调试实验中的各项限界尺寸的精准度提供基本保障，大大降低了动车调试试验的检查效率。由此可见，对地铁动车调试检测装置的研究是非常必要的[1] 动车调试限界检测装置在使用过程中，主要存在以下几个方面的问题。首先，由于地铁曲线半径线路分布情况的不同，在设计地铁运行线路的时候需要制作多个不同曲线半径下的限界检测尺寸，使限界框架制作变得非常复杂，设备限界框架无法通过的情况非常严重。第二，在设计车辆运行线路的时候，由于工作人员的疏忽，没有对限界车运行过程中的数据进行准确的记录，数据记录不及时、不完整的现象比较严重，设计人员无法全面的对试验线的情况进行分析，忽视了运行线路内侵限物造成的影响。第三，在进行侵限位置定位的时候，由于线路里程表还在建设安装当中，无法保证冷滑试验的数据结果，对侵限位置的定位非常不准确。第四，动车调试检测装置中的感应片灵敏度不够高，只能针对比较大型的振动进行报警，一些发生在感应片上的小刮蹭经常被忽视，严重影响了动车调试试验的检测结果。第五，限界检测过程中，工作人员对问题区段进行往返检测的时候，对于检测位置的历程记录不准确[2] 2 地铁动车调试检测装置的设计 限界检测设备是地铁动车运行线路验的核心部分，限界检测设备的自动化程度越高，地铁动车调试试验的效果就越好。地铁动车调试检测装置的设计主要分为五个方面，分别是轨道车设计、显示输出模块设计、PLC控制模块设计、障碍点检测装置设计、里程测量装置设计。轨道车是整个地铁动车调试检测系统的载体，将地铁动车调试检测系统安装在轨道车，通过轨道车在运行线路上移动，实施地铁动车调试检测系统对试验线情况的检测。显示输出模块也是轨道车内的一部分，代表着整个地铁动车调试检测系统的输出端和输入端，建立在一体化工业计算机PPC-5315的基础之上。地铁动车调试检测系统利用一体化工业计算机PPC-5315中设置的数据参数对隧道进行检测，再通过体化工业计算机PPC-5315将检测结果传输到分析人员的电脑当中，为工作人员的检测与分析提供了很多便利[3] PLC控制模块与显示输出模块一样设置在轨道车当中，与显示输出模块相连，根据地铁动车调试检测系统的检测结果、检测位置等方面因素对轨道车进行控制。障碍点检测装置一般设置在轨道车的外部，与PLC控制模块连接在一起，通过对运行线路周围的障碍点进行感应，对障碍点的高度段数据进行记录，并且通过信号传输将数据传送到PLC控制模块当中，通过PLC控制模块将数据显示在电脑当中 里程测量装置主要设置在轨道车的车轮上，与PLC控制模块相连，对轨道车的运行速度和运行里程进行测量，重点记录试验线内障碍点与轨道车起点位置的距离，通过信号传输的方式将记录下来的数据传输到PLC控制模块当中，利用PLC控制模块将数据显示在显示屏上，为工作人员的检测与分析提供了很多的便利 3 结语 综上分析可知，车辆限界检测设备的自动化程度越高，地铁动车调试试验的效果就越好，只要轨道车在正线运行一次，就能够对整个线路中的所有障碍点进行全面的检测，并且自动对检测到故障的位置进行标记