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对内河船舶常见船体换板探析 　　（黑龙江省航道局） 摘 要：由于在内河航道中行驶空间较为局限，所以在这种环境中行驶的船舶在停靠、航行过程中经常会因为磕碰出现船板老化、锈蚀、变形等问题，当这种问题发生后对船板进行检修和更换是必须要进行的环节，而船体换板工作的执行质量会直接对传播的整体运转水平和使用寿命造成影响。现本文将对几种常见的船体换板进行分析，并对其施工的技术和方法进行探讨，再通过具体案例分析对具体的船体换板流程进行分析，以确保船舶行驶的安全性得到提升，促进船舶换板施工水平提高 关键词：内河船舶；船体精准换板；蚀耗变形 内河航道的码头结构通常是指比较简单，但环境较为复杂，多有礁石存在，再加上码头上的作业设备比较简陋，所以船舶在码头停靠和作业过程中难免会发生一些碰撞，在加上船舶停靠的次数过于频繁，所以船体板破损及形变是常有的事情，严重者甚至会出现船板被穿透而发生漏水的问题。这些问题都会造成船舶运行的安全性和可靠性受到严重影响，同时也给船舶维修人员的工作提出了一些要求，??船板发生损伤时维修人员应该做到对其进行及时维更换，更换是又要保证操作技术的成熟性，从而提高船舶的质量和安全性 1.船体常见换板的技术要求 船体换板工作通常由很多个步骤共同组成，首先需要执行的一个环节就是对船体进行测量，测量船体的厚度，但要求在对其测量之前相关工作人员需要对被测量的船板或构件进行清理，将船板部件表面的污渍和涂料完全清理干净之后才能执行实际的测量工作，这样可以提高测量的准确性。而更换的钢板厚度要取保与原设计图纸中的厚度相符，也可以高于原有的厚度，所有在船体船板时查看原船板的图纸存档也是一项十分必要的工作，且要保证过跟换的船板制作原料性能和质量要比原本船板的质量高。所更换的船板必须是使用钢材料制成的，另外在选购是要重视对及合格质量报告的进行检查，还要让专业的检测人员对钢板的质量标识和实际质量水平进行检验，这样才能确保船体的安全性得到有效提升。而对于船舶的船壳体和重要的主体框架不能使用覆补的方式来进行维修，对于一些被腐蚀后的船板当其达到钢板腐蚀极限后必须要对其进行更换处理，否则船舶的整体安全性将受到很大影响。因频繁发生碰撞而出现形变的船板，当其形变程度达到极限时，以及在船板表变出现裂缝或形变无法通过简单校正恢复原样时就必须要考虑更换船板 2.常见船体换板的施工分析 2.1船底板及其相关构件 船体触底或发生严重腐蚀后经常会出现船底板及其构建发生损坏的问题，这种情况下对船板进行更换要保证船板外观完整，同时还要对船体内部的构建是否发生破损或形态改变进行检查。在更换船底板的过程中相关工作人员需要选用面积更大的船板在船坞内进行更换，由于操作时间要求比较精确，所以一定要保证船板更换的效率和精确性。梁歪还要保证船板的厚度与原船板统一，这样才能降低焊接难度 由于经常顶岸、靠泊作业，船首外板磨损会相对其他部位严重，很多船东采用覆补的形势对该区域进行保护，而此种做法是船舶检验中不允许的，应采取增加板厚的方式保护船底板；施焊时应遵循从中间到四周的原则，先焊船底板对接焊，再焊船底板与骨材的角焊缝，焊接对接焊时先焊内侧后焊外侧 2.2主甲板及其相关构件 此类情况主要原因是严重腐蚀、拉压变形所致，换板时应充分考虑船体梁总纵强度的损失。施工中应注意：①主甲板换板时必须采取纵向排板，板缝不得位于开曰的角隅处，按照习惯做法，所换板尺寸不应小于300mmx300mm；②应尽量保持纵向构件的连续性，必要时可以采取临时加强，因为实际经验告诉我们，参与总纵强度的构件在换板时经常会发生失稳，临时加强是一个很好的措施；③主甲板内部构件损坏时应首先挖换内部构件，再割换甲板；④焊接对接焊时先焊外侧后焊内侧，当板缝相互错开时，先焊板端缝后焊板边缝，当板缝未错开，先焊板边缝后焊板端缝，为防比变形采取刚性固定法是不错的选择 2.3舭列板 此类情况主要因为频繁靠泊作业碰撞码头、作业点水下礁石所致，换板时要充分考虑圆弧过渡的完整性和焊接变形。施工中还应考虑：①舭列板是船底板到舷侧的过渡区域，要特别注意减少变形和应力集中，通常情况下所换新板的宽度应不小于原舭列板宽度；②有条件的船厂应尽量采取弯板}JL弯曲；③装配时应考虑焊接变形而采取反变形法；④焊接顺序应该先焊内侧再焊外侧，焊接时采取对称焊是不错的措施 2.4内底板 此类情况主要原因是机械抓斗作业损伤或者货物碰撞摩擦所致，换板过程中还应注意：①考虑到承载能力和焊接施工，换板时焊缝位置应和实肋板平行，距离为15nim为宜；②焊接顺序应该按照先焊外侧再焊内侧。③按照《钢质内河船舶建造规范的要求》，如采用抓斗或者其他类似机械卸货时，内底板尚应加厚2nim，部分船舶在建造时并无考虑机械抓斗作业，