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我国电动汽车充电设施建设及维修几点思考 　　摘 要：文章介?B了我国电动汽车充电设施建设的现状，分析了存在的问题，并提出了相应的解决对策，以便能够为完善电动汽车的充电设施建 1 概述 在我国，受到产业政策、政府补贴、资金投入等一系列重大利好因素的影响，电动汽车产业的发展一路扶摇直上，大有比肩常规能源汽车之势。然而相关统计数据表明，在销量方面，电动汽车依然是难以望其项背。究其原因，在于电动汽车的电池寿命、产品质量、续航能力、充电设施建设等方面，依然存在着无法比拟常规能源汽车的短板，致使消费者存在较多的顾虑[1]。以充电设施建设为例，购买电动汽车之后，如何保证使用时的安全、便捷以及如何完成车辆的保养、维修等，都是消费者最为关心的问题，充电设施建设工作如果发生欠缺，则必会损害消费者的用车体验，进而也将打消潜在消费者的购车热情，最终就会影响电动汽车的销售数量。因此，充电设施建设是电动汽车产业链中十分重要的一环，充电设施建设的完善与拓展必将为电动汽车产业的发展提供强大的支撑，对充电设施建设工作进行调查和研究无疑是一项具有显著意义的工作[2] 2 充电设施建设现状 2.1 充电设施建设 在我国，电动汽车的充电设施主要分为两类：充电桩、充电站[3-4]。以充电桩为例，我国充电设施建设过程中存在的问题主要体现在以下几个方面：（1）充电桩数量不足。资料显示，截至2015年我国共建成充电桩约4.98万个，这主要得益于国家电网高速公路快充设施以及公交公司电动公交运营的发展需求。但是，我国的电动汽车充电桩市场仍存在巨大的缺口。一般而言，根据充电时间长度以及充电桩的使用时间集中度进行计算，充电桩与电动汽车的数量之比在不小于1：1的情况下，消费者的用电需求基本可以得到满足。但是，相关统计数据显示，当前我国充电桩与电动汽车的数量之比不超过1：10，这严重制约着我国电动汽车产业的发展[3]。（2）充电桩分布不均。在数量较低的基础上，我国的充电桩布局还呈现出分布不均的状态。当前，我国的充电桩建设主要以服务公共领域车辆、局部高速公路车辆、城市CBD车辆为主，针对居民区、办公区、停车场等区域的充电桩建设则较为滞后，不能适应快速发展的私家电动汽车市场，消费者的用户体验并不良好[3]。（3）充电桩性能问题。在数量少、分布不均的基础上，已安装的充电桩还存在着性能问题，例如设施损坏、并未启用、软件老旧等等。以国家电网充电桩为例，其通信协议软件并未全部进行更新，致使出现了新老国标共存的状况，导致电动汽车无法与国家电网的某些充电桩进行匹配，进一步降低了个人车主的可用充电桩数量，增大了电动汽车的出行风险。此外，伴随着电动汽车充电接口、通信协议新国标的出现，已售电动汽车如何跟进新国标的步伐也有待解决 2.2 维修站点建设 电动汽车充电设施建设工作中一个尤为重要的环节即是电动汽车的保养与维修，不同于传统汽车成熟的养维体系，电动汽车由于发展时间较短、技术更新迅速，其养维体系的建设尚处于较为初级的阶段，主要存在以下两个方面的问题：（1）维修站点数量不足。不同于传统汽车几百年的发展，电动汽车存世时间尚短、社会认可度仍然不高、销售数量仍待提升。而维修站点的数量在很大程度上取决于当地电动汽车的数量，依靠个人建设维修站点则需要较为庞大的电动汽车基数作为赢利的保障，依靠厂商建设维修站点则又存在着短时间内覆盖率难以快速提升的难题。（2）维修人员水平不高。电动汽车维修人员缺乏系统性的知识和经验[2]。维修人员的技能水平以及相关经验直接影响着充电设施建设的质量，当下电动汽车维修商的出身五花八门，包括汽车修理厂、摩托车修理站、电动车修理点乃至其他与电动汽车毫无关系的行业，很多检测维修技术人员存在实践时间过少、实际动手能力不强的问题，这就造成了行业内部水平参差不齐的现象，在一定程度上使消费者产生焦虑，对产业发展造成了负面的影响 2.3 动力电池回收 动力电池的回收体系亟待建设。当前，由于我国尚处于电动汽车市场发展的初级阶段，相对于传统汽车而言，电动汽车的产销量依然较小，动力电池尚未出现大规模报废的情况，动力电池回收体系的建设尚不完整，无法产生循环经济效益，不利于电动汽车产业的发展 3 充电设施建设策略 3.1 充电设施建设 鉴于当前我国电动汽车较低的保有量，电动汽车充电设施的建设是一项高投入、慢回收的产业。并且，电动汽车充电设施的建设是一项系统性的工程，需要国家、城市各部门之间的通力合作。针对当前我国充电设施建设现状，以下几个方面的工作亟待开展：（1）推进充电桩建设。国家、各地方应当抓好利好政策的落实情况，加大国家财政补贴力度，大力推进充电桩建设工作的进行，提高充电桩的保有数量。（2）合理布局充电桩。政府部门应当大力推进住宅小区、商业楼宇、办