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交通类建筑的特点分析 建筑1001 潘虹总体环境布局 总体环境布局 总体环境布局 总体环境布局 总体环境布局 空间构成和空间组合 空间构成和空间组合 空间构成和空间组合 空间构成和空间组合 功能分区 功能分区 功能分区 功能分区 功能分区 人流集散，无障碍 人流集散，无障碍 人流集散，无障碍 人流集散，无障碍 人流集散，无障碍 造型 造型 结构 结构 参考文献 Fin 小结： 交通建筑为了保证空间的最大化，其主体多用钢结构来完成。 钢结构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。 * * 港湾枢纽是纽约城市的门户,与旧金山货运枢纽以及海运枢纽相毗邻,位于米娜(Minna) 大街和纳托马(Natoma) 大街之间,从比尔(Beale) 大街延伸到第一和第二大街的中央位置。 比尔大街和佛利蒙( Fremont) 大街中间预留街车、无轨电车等的停车位;出租车、街车、无轨电车,以及金门交通巴士在米慎(Mission) 、纳托马、比尔、以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街,以及第一和佛利蒙大街之间建立一大型购物中心,内有楼梯可直通地上两层换乘大厅,以及购物中心地下一、二层小汽车停车场。 旧金山港湾枢纽平面布局图 旧金山港湾枢纽 拉德芳斯区域位于法国巴黎市区的西北部,城市主轴线的西端。该枢纽具有交通、商业服务等功能。公交车站层,在枢纽的东侧,公交线路包围了小汽车停车场,设有大量清晰的道路标志,引导车辆快速通过,有序停放;中央为售票和换乘大厅,有商业及其它服务设施;西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯,可以很方便的到达商业中心,以及地下三、四层的地铁M1 和RER - A 线,通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来。 巴黎拉德芳斯枢纽站轴剖图 巴黎拉德芳斯换乘枢纽 来哈特枢纽位于动物园( Tiegarten) 的西北侧,其南部是国会大厦和政府部门,北部是商务区莫阿比特(Moabit) 。 整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成,主要出入口布设在2 条轨道交通线交汇处;地面层为路面交通,港湾式停车场;在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停车场,提供方便的停车设施;在轨道桥东西两端建造办公楼,提供商业活动,吸引客流。 柏林来哈特枢纽 柏林来哈特枢纽平面布局 柏林来哈特枢纽剖轴测 小结： 1、基本要求: 满足乘降方便 ·中小城镇的站点，铁路线和客站应沿城市的外侧边缘通过，既方便旅客乘降，又不影响城市的发展。 ·大城市的站点，尤其有几个站时，它的主要旅客站应利用城市的死角伸入市区或伸入到市区的边缘地带，尽量减少铁路对于城市交通和环境的干扰，避免铁路分割城市和影响城市的发展。 2、考虑与城市公共交通密切配合 ·大型站点应设在市中心外围的主要干道附近有多条辅助道路网与主要干道相连。 ·不能使市区的主要干道和城市过境道路通过站前广场，也要避免路线和城市干道平面交叉。 Daqing Highway Passenger Transportation Hub 主要空间： 售票处 餐厅 等候区 次要空间： 门厅 办公室 卫生间 西安汽车站 主要空间： 票务（售票处、售票室） 候车厅 两层停车场 次要空间： 广厅 寄存 卫生间 办公室 淮安汽车站底层平面图 小结： 交通类公共建筑空间组合是以大型空间作为主体穿插辅助空间的组合，这类建筑通常都有一个比较大的空间作为活动的中心，而在大空间的周围，布置附属的空间，并且它们之间有比较密切的联系。 中型站的流线与功能关系分析图 大型站的流线与功能关系分析图 小结： 分区明确、联系方便，并按主、次，内、外，闹、静关系合理安排，使其各得其所；同时还根据实际使用要求，按人流活动的顺序关系安排位置。 空间组合、划分时以主要空间为核心，次要空间的安排有利于主要空间功能的发挥；对外联系的空间靠近交通枢纽，内部使用的空间相对隐蔽；空间的联系与隔离在深入分析的基础上恰当处理。 交通建筑 入站人流 出站人流 人流疏散分正常与紧急两种情况；正常疏散又可分为连续的、集中的和兼有的。而紧急疏散都是集中的。?公共建筑的人流疏散要求通畅，要考虑枢纽处的缓冲地带的设置，必要时可适当分散，以防过度的拥挤。连续性的活动宜将出口与人口分开设置。 Front Square Of St Charles Station 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一个办理手续、在站临时停