材力课程设计精要.docVIP

学号：159 答辩成绩： 设计成绩： 材料力学课程设计 设计与计算说明书 设计题目： 解放CA—10B汽车前桥在满载紧急制动工况下的强度设计、疲劳校核及刚度计算 图号及数据号： 7—3—2—11 教学号： 学院： 交通学院 学生姓名： 代文峰 指导老师： 麻凯 目录 一、材料力学课程设计的目的及意义 二、问题重述 三、外力分析 四、内力分析 五、应力分析 六、疲劳计算 七、讨论改进方法 八、变形计算 九、程序说明框图及程序 十、定性分析四种工况下前桥的变形特点 十一、引起疲劳破坏的原因 十二、材料力学课程设计中的体会和收获 十三、参考文献 一、材料力学课程设计的目的及意义 本课程设计是在系统学完材料力学课程之后，结合工程实际中的问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学知识解决工程实际问题的目的。同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体，既从整体上掌握了基本理论和现代计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力；既是对以前学习知识的综合运用，又为后续课程的学习打下基础，并初步掌握工程设计思想和设计方法，使实际工作能力有所提高。具体有以下六项： 1．使所学的材料力学知识系统化、完整化。 2．在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程实际中的问题。 3．由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可以把材料力学知识与专业需要结合起来。 4．综合运用以前所学的各门课程的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机等），使相关学科的知识有机的结合起来。 5．初步了解和掌握工程实践中的设计思想和设计方法。 6．为后续课程的教学打下基础。 二、问题重述 解放CA—10B载货汽车前桥的结构和尺寸如图3所示（不计圆角、孔、槽的影响），汽车的前轮距为L,前钢板弹簧中心距为R，汽车轮胎半径（负载下或行驶中）为r，前轴的材料为优质碳素结构钢（牌号45），薄壁截面的厚度均为t,有关数据见表1。 a) 已知汽车满载静止时前轴左右钢板弹簧座的载荷为，如图3－a。 固定数据表1 （尺寸单位：mm） 1700 740 490 290 120 280 80 83.5 110 132 92 65 83 70 65 83 120 52 85 95 24 180 70 2 200 120 0.84 0.78 1.8 1.6 0.8 0.1 0.05 下面给出几种工况时的受力情况。 (1) 动载工况： 汽车行驶在不平路面时受到垂直冲击，每个轮胎的支反力变为，前轮的行驶阻力为，如图3－b。 （2）制动工况： 在制动时，由于减速惯性力的影响，更多的汽车重量向前桥转移，前桥增载而后桥减载，当紧急制动时，每个车轮的法向载荷增为，每个车轮的切向制动力为，如图3－c。 （3）侧滑工况： 汽车前轮侧向滑移时，两侧车轮承受的垂直载荷不同，地面对轮胎的反力沿轴向，如图3－d。 要求完成下列问题： （1）画出前桥的内力图； （2）计算危险截面的主应力及方位，依据强度条件进行校核； （3）定性分析静载、动载、紧急制动、侧滑四种工况下，前桥的变形特点； （4）按图示简化后的变截面结构，计算前桥AK两截面的相对垂直位移和在xoy平面内的相对转角； （5）计算m－m截面的疲劳强度，疲劳安全系数n＝3。 注意： A）计算时不计主销中心距与两轮距之间尺寸的差异； B）可将圆弧ABC视为AC直线来近似计算； C）将AG、GS、SJ、JO段分别视为等截面计算。 设计计算数据 2．制动工况 11 12．96 16．35 三、外力分析 即 即 由于图形对称，故 将移到A点，随之产生一个扭矩 同理 将移到A点，随之产生另一个扭矩 同理 即 四、内力分析 对前桥倾斜部分进行内力分析 在平面内 对水平部分进行受力分析，由于图形为对称图形，故KH间不存在剪力，扭矩 在平面内 内力图 五、应力计算 1、A、G处截面 A处截面位于倾斜部分始端，故弯矩为0，根据受