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保险杠分解图片
* 保险杠动作分解图片： （此图为内分型保险杠模具在开模时的动作分解，虽不能代表全部，但设计理念都是相通的） 图一 图二 图三 图四 图五 图六 合模状态 翼子板顶块及提程拉块抽芯 拉变形 凹模打开 顶出继续，完成提程拉块抽芯 一次顶出完成，二次顶出开始,取件 图一 盖帽直顶块 大斜顶 提程拉块 推块直顶 大斜顶顶出导向杆 凸模固定板1 模脚 底板 下顶针板 上顶针板 大斜顶自润滑座 凸模固定板2 凹模 提程拉块 推块直顶 大斜顶 凹模 导轨 图一 合模状态 1 顶出时大斜顶斜向上运动，带动提程拉块及推块在导向杆及后侧导轨的轨迹下联动，完成抽芯动作 2 提程拉块成型区域在产品内侧，合模时不能精确复位，会使产品外观产生缺陷，为此必须借助外侧拉块通过分型面锁模力来使其准确复位 大斜顶 凹模 推块直顶 (合模时压住内侧提程拉块） 导轨 导向杆 导向杆 3 提程拉块及推块无法从机床上直接获取动力来源，需要借助大斜顶运动在导向杆及导轨作用下获取顶出力 结构介绍 提程拉块 推块直顶 翼子板顶块 5mm 1 为保证开模后产品能够顺利取出，保险杠两侧底部翻边应在开模方向上与盖帽大直顶上至少存在5mm的顶出安全距离;红色点为大斜顶与盖帽直顶的分界 盖帽直顶 凹模 大斜顶 提程拉块 推块直顶 2 提程拉块需先完成斜向上抽芯再随大斜顶一起向右移动，完成底部倒扣大翻边处抽芯 盖帽大直顶与大斜顶的分接线 图二 图二 顶出60mm状态,提程拉块抽芯 1 此处提程拉块，因向上抽芯较大，必须先运动否则不能完成抽芯;抽芯后与产品A面形成间隙，为变形留出空间,顶出60mm,斜顶导向杆在导轨上向上移动同时向右，即斜向上完成抽芯 2 推块直顶导向杆在导轨60mm直段内保持不动 推块直顶 翼子板顶块 3 翼子板顶块在导轨60mm直段内完成抽芯，不参与拉变形 图三 顶出90mm状态,拉变形 注意导轨轨迹 产品拉变形，脱离凹模 图三 图四 凹模打开，凸模顶出继续，为保持拉变形不回弹，导轨设计50直段保持段 约50mm保持段 提程拉块在勾住产品时向上逐渐抽芯 *
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