第二讲 列车运行阻力.pptVIP

本章要点： 基本阻力 附加阻力 阻力计算 1.全阻力 W (KN) W=W′+W″ =W0 +Wf W′— 机车阻力 W″— 车辆阻力 ⑴轴承阻力 — 轴颈部的摩擦阻力 fi — 轴摩擦阻力 Qi — 轴荷重 r — 轴颈半径 R — 车轮半径 — 轴承摩擦系数 ⑵滚动阻力 — 轮轨间滚动摩擦力 滚动阻力的主因 ：弹性波 ⑶滑动阻力 — 轮轨间滑动摩擦力 滑动原因：锥形踏面、同一轮对直径不同、蛇形运动 ⑷冲击振动 — 接头、轨道不平顺，车轮踏面 擦伤； ⑸空气阻力 — 正面、侧面 说明： 低速时，轴颈阻力占主要地位； 速度提高后，滑动阻力、冲击振动阻力和空气阻力比重加大； 高速时，阻力主要为空气阻力。 二、基本阻力的计算公式 大量实验综合出的经验公式： 1、货车单位基本阻力的计算公式 ①重车： ②空车： 2、客车单位基本阻力公式 3、机车单位基本阻力公式 (2)内燃机车 需要注意的问题： ①公式不适用于调车作业; ②当V10Km/h ，按10Km/h计算阻力; ③货物重量50％的标记载重时，按空车计算阻力; ④不适用于高速列车及无缝线路。 附加阻力与基本阻力不同，受机车车辆类型的影响很小，主要决定于运行的线路条件。因此，附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。 一、坡道附加阻力 列车单位坡道阻力 : 结论：①单位坡道阻力在数值上等于该坡度的千分数。 ②坡道阻力分正负，上坡为正，下坡为负。 二、曲线附加阻力 四、加算附加阻力 用单位加算附加阻力表示因线路条件产生的单位附加阻力之和。 wj ＝ wi ＋wr＋ws 这些附加阻力也可用一个相当的坡道附加阻力代替,这个相当的坡道称为加算坡道。加算坡道的坡度千分数为： ij ＝ i＋wr＋ws (N/KN) 一、列车总阻力 W=W′+W″=W0+Wf =[∑(P?w0′)+G ? w0″+(∑P+G) ? ij] ? g ? 10-3 (KN) 二、列车单位阻力 * 第二章 列车运行阻力 一、按产生的原因，阻力分为： 1.基本阻力W0 — 列车运行（包括起动）时永远存在的阻力（KN） W0 ＝W0′+ W0″ W0 — 列车基本阻力 W0′— 机车基本阻力 W0″— 车辆基本阻力 §2.1 概 述 2.附加阻力 — 个别情况下发生的阻力 Wf（KN） ①坡道附加阻力：Wi ②曲线附加阻力：Wr ③隧道附加阻力：Ws §2.1 概 述 §2.1 概 述 二、按作用范围，阻力分为： 2.单位阻力（N/KN） 机车单位阻力 (N/KN) 车辆单位阻力 (N/KN) 列车单位阻力 (N/KN) P — 机车计算质量 t； G — 机车牵引质量 t。 §2.1 概 述 三、单位基本阻力 机车单位基本阻力 (N/KN) 车辆单位基本阻力 (N/KN) 列车单位基本阻力 (N/KN) §2.1 概 述 §2.2 基本阻力 一、基本阻力分析 1） 轴承阻力 2） 滚动阻力 基本阻力构成: 3） 滑动阻力 4） 冲击与振动阻力