“互联网”时代的出租车资源配置毕业论文.docx

PAGE IIPAGE 图书分类号：密 级：毕业设计(论文)题目： “互联网+”时代的出租车资源配置学生姓名班 级学院名称专业名称指导教师 PAGE I 学位论文原创性声明本人郑重声明： 所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名： 　　 　　日期： 　 年 　月　 　日学位论文版权协议书本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。论文作者签名： 　　 导师签名： 　　 日期： 　　 年 　月　 　日 日期： 　 年 　月　 　日“互联网+”时代的出租车资源配置摘要当今社会，出租车已成为城市交通的重要组成部分，在促进经济的发展，居民出行的便利条件上做了很大贡献[1]。“互联网+的士”理念将出租车行业与互联网紧密相连，同时也给出租行业带来新的机遇与挑战。打车软件作为新兴的交易平台，与传统方式相比，打车软件优势很明显。打车软件使得乘客的需求与出租车的供给相对透明，如何提高乘客打车成功率、降低驾驶人空驶率，已成为非常热门的话题，而解决此问题已迫在眉睫[2]。本课题从人口规模、出租车拥有量、出行强度、出行方式、空载率、供需平衡等方面对2010年至2014年以来相关数据进行综合分析，基于空载率、区域位置、时间段及载客特征，提出了打车软件背景下驾驶人能明确乘客出行分布情况，建立了一个基于区域内所有乘客及驾驶人均使用打车软件假设条件下的出租车运营平衡模型。通过OD矩阵及数学相关知识提出模型结构，将其转化为最优化问题，并建立该城市出租车需求模型。用需求/供给（数量），来检验该城市出租车资源的“供求匹配”程度，算出该城市现有出租车与所需数量的供求关系。根据模型可得到在一定出租车运营规模下各区域出租车乘客的平均等待时间特征值，在此基础上，详细对比并分析了各出租车公司的补贴方案对“打车难”现象的帮助。论文最后在各个公司补贴方案的基础上，针对其优缺点进行具体分析，提出更合理的补贴方案，以便能实时的解决人们“打车难”的问题。关键词：供求匹配；空载率；区域位置；互联网+；需求模型； 补贴方案第1章 不同时空出租车资源的“供求匹配”1.1 问题提出出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。现为了配合该城市发展的战略目标，最大限度地满足城市中各类人口的出行需要，协调市民、出租车司机和社会三者的关系，更有效的解决“出行难”这一现象，实现该城市交通规划可持续发展。（1）查出该城市居民的出行强度和出行总量，这里的居民指的是该城市的常住人口以及该城市供给（拥有）数量。根据该城市的经济发展、城市规模及总体人口规划，公共出行情况与出租车主要状况，建立该城市出租车需求模型。用需求/供给（数量），来检验该城市出租车资源的“供求匹配”程度，越趋近于1越好，若大于1就说明该城市出租车供不应求，若小于1,则说明供大于求。（2）搜集各公司出租车补贴方案，针对当前打车软件的补贴方案，通过对乘客还有司机分析对“打车难”是否有帮助？ （3）根据前边两问在分析的过程中得出的缺点，提出更合理且实际可行的补贴方案。 模型假设（1）常住人口和暂住人口的出行特征相近，划分为第一类人，在所有分析过程中假设其出行特征完全一样。而短期及当日进出人口为第二类。（2）由于短期及当日进出人口情况复杂，假设第二类人口在于乘坐出租车方面相关出行特征（如乘车出行强度等）几乎保持不变。（3）由于城市地理状况和居民的生活习惯在短时期内不易改变，所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定，假定居民从A地到B地所习惯采用的出行方式在几乎保持不变[3]。假设居民中出行人口占总人口数的几乎比例不变。（5）假设对于出行人口而言，在出行方式选择方面的比例与出行人次的比例一样。（6）假设在未来几年内，出租车固定营运成本不变。假定出行与公交数据的统计口径只针