西安工业大学复合材料5剖析.ppt

5.3.6 复合材料的修复 由于复合材料目前用量较少，不能批量生产，所以在制造过程中往往采用一次整体成型法。这些构件在使用过程中损坏时，大部分可以修补，这在经济上有重要意义。据美国空军统计，军用飞机上复合材料研制费占0.04％，制造费占17％，而修补费占27％，可见修补之重要。 图为飞机肋加强板修补的一例。修补时希望修复能恢复原来的性能，因此修补工作必须十分细致。首先得损伤部分制成如图7-7(b)所示的形状，然后用同种材料制成修补块，贴补在修补部位。这种修补方法可以恢复到原强度的81％～94％。修补时，可以用胶粘接法、铆接法，也可以用焊接法，视材料和修补实际情况而定。 航天飞机主舱体的主龙骨的支柱采用了硼纤维增强铝复合材料取代铝合金，减重145公斤 复习题： 1. 简述金属基复合材料的制造方法 2. 比较粉末冶金法与铸造法制备金属基复合材料的优缺点 表5-1 金属基复合材料的主要连接方法 固态连接工艺 摩擦焊接 超声焊接 扩散焊接 液态连接工艺（熔焊） 激光束焊接 电子束焊接 气体氩弧焊 快速红外连接 其他工艺 钎焊 铸造镶嵌连接 机械紧固 粘结 5.3.1 压力加工方法和工艺 金属基复合材料的压力加工的目的是致密化（消除孔隙），使短纤维、晶须定向排列，或成型为某种要求的形状。通常复合材料的压力加工有如下特点： ①高温：在高温下