力学实验课课件-拱桥.pptVIP

工况一拱肋上缘应力 * 工况五拱肋下缘应力 * * 参数 矢高 跨度 宽度 原桥m 24.9 125 25 模型m 0.498 2.5 0.5 表1. 原形与模型的主要尺寸 * 图6 主拱肋截面图 (a)厚度3mm (b)厚度2mm 图7 主拱横撑截面图 (a)厚度1mm (b)厚度1mm * （1） （2） 相似常数 （3） （4） （5） 相同材料 （6） 由(1)与（6）相比 （7） 模型： 原型： * 三、桥梁测试 * 1、应变测试 * 电测法 * 静载试验仪器设备 单向应变 ◆ 应变片（贴好片不易、测值受环境温度和湿度影响大、补偿问题） ◆ 钢弦式应变计（不易安装、零点变化大、二次仪表专用） ◆ 弓形应变计（敏感部位易塑性变形，测值误差大） 平面应变 应变片 * 应变片 * 振弦式应变计 * 振弦式应变计 * 应变测量传感器 * 混凝土构件应变测量 * 变形测试 * 简支梁试验 * 连续连试验 * 施工过程中的应变监测 * 图5 有限元模型 有限元计算比对 * 图8 桥面纵梁截面图 图9 桥面横梁截面图 (a)厚度1mm (b)厚度5mm (a)厚度1mm (b)厚度2mm * 图10 拱上立柱截面图 图11 桥墩截面图 (a)厚度1mm (b)厚度1mm (a)厚度1cm (b)厚度1cm * 实验加载方案 1. 桥梁荷载分类 永久荷载（恒载） 可变荷载 ? 永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力 ? 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。? 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。 * 偶然荷载 基本可变荷载（活载）：车辆荷载、人群荷载、 汽车的冲击力等 其它可变荷载：包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力 、流水、雨雪等 ? 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。 * 2. 实验加载方案 对于桥梁静力试验，测试荷载为恒载和可变荷载，恒载主要在施工建设过程中进行时时监测。在桥梁验收时的静力试验中，常以车辆荷载和人群荷载为主要荷载。 根据相关桥梁计算分析结果（影响线）确定测试工况，根据相关桥梁规范，确定加载方案。 影响线：当结构上作用有沿结构跨度移动的单位集中荷载（P=1）时，用以表示确定的截面或位置上某一特定的受力效果（内力、位移或支座反力）的变化规律的函数图形（曲线），称为该结构在荷载作用下某一截面特定受力效果的影响线，简称影响线。 * 2. 实验加载方案 对于桥梁静力试验，测试荷载为恒载和可变荷载，恒载主要在施工建设过程中进行时时监测。在桥梁验收时的静力试验中，常以车辆荷载和人群荷载为主要荷载。 根据相关桥梁计算分析结果（影响线）确定测试工况，根据相关桥梁规范，确定加载方案。 * 测试断面/测试点位置：对于新型桥梁，通过计算结构确定危险位置，从而确定要测试的具体位置，对于一般拱桥，为拱脚、拱顶和1/4跨位置。 传统加载方式：根据拱脚、拱顶和1/4跨截面的弯矩影响线、轴力影响线、剪力影响线以及挠度影响线布置活载（根据相关规范确定） 根据《公路桥涵通用设计规范》（2004），由于该桥原型宽25米，按4车道计算，大于2车道时，需要考虑横向折减系数。由《公路桥涵通用设计规范》可以查得，横向折减系数为0.67。由于桥的跨度为125米，小于150米，不考虑纵向折减系数。 图12 车道荷载 * 具体荷载方案 均布荷载改为梁板节点处加集中荷载：大小为25N 集中荷载：150N * 工况一：按拱脚最大应力影响线布满载 图13拱脚上缘应力影响线 图14 荷载布置图 * 工况二：按拱顶最大应力布满载 * 工况三：按1/4跨最大应力布满载 * 工况四、按拱脚最大应力影响线布半跨荷载 * 工况五、按1/4跨最大应力影响线布半跨荷载 * 工况六、按拱顶最大应力影响线布半跨荷载 * 工况七、按跨中挠度影响线布荷载 * 一、桥梁概述 1、梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）