单元4 车站行车作业组织.pptVIP

5）列车到达：列车到达后，接车站的车站值班员向发车站的车站值班员和行车调度员报点，填写《行车日志》；发车站的车站值班员接到报点后填写《行车日志》。此时，发车站发车表示灯为黄灯显示；接车站列车到达表示灯为红灯显示以及闭塞电铃鸣响，接车表示灯为红黄灯显示。 6）取消闭塞：在发车站请求闭塞、接车站同意接车和发车站尚未开放出站信号时，如因故需要取消闭塞，由发车站的车站值班员用站间行车电话向接车站的车站值班员请求取消闭塞，接车站的车站值班员请求取消闭塞电话后，破封登记，按压故障按钮。此时，发车站发车表示灯为黄灯显示；接车站接车表示灯为红黄灯显示。 * 7）接送列车：列车在车站上到发或通过时，助理车站值班员应按规章要求站在规定地点接送列车，密切注意列车运行状态与乘客乘降情况，发现有危及行车安全和乘客安全的情况应立即采取有效措施妥善处理。 * 表 表示灯的显示颜色与意义 表示灯类型 发车表示灯 接车表示灯 到达表示等 表 示 灯 显 示 红灯 出站信号开放 邻站出站信号开放 列车到达本站 绿灯 可以开放出站信号 黄灯 列车到达接车站 列车到达前方站 红黄灯 列车达到本地 灭灯 同意接车 * （3）电话闭塞法行车：改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。由于电话闭塞法行车时无设备控制，为了防止因疏忽向占用区间发车，造成通向列车尾追，要求车站值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序和要求进行，以确保接发列车作业安全。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下： * 1）办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码，并填写《行车日志》； 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。 * 2）发出列车：发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，并填写《行车日志》； 3）接入列车：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票； * 4）闭塞解除：接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员点名，并填写《行车日志》。 * 联锁站的接发车作业程序表见表 * 想一想 采用不同的设备类型，在国内地铁、轻轨线路颁布的《技规》和《行规》中，对电话闭塞法时的接发列车作业内容、程序与办法的规定有什么不同？ * 四、列车折返作业 1、列车折返方式 根据车站折返线的布置，列车折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三种。 （1）站后折返：站后布置得折返线如图4—6所示。其中，（a）是列车在终点站站后折返时的尽端线折返设备，（ｂ）是列车在中间站站后折返时的单渡线折返设备，（ｃ）上列车在终点站站后折返时的环形线折返设备。 * 采用站后折返方式，出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外，采用尽端线折返设备，折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修。因此，战后折返方式被广泛采用。站后折返方式的缺点是列车的折返走形距离较长。 * 站后折返时的折返设备 (c) (a) (b) * 环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点，如列车在小半径曲线上运行造成单侧钢轨磨耗，折返线不能停放检修列车，以及若用明挖法施工修建增大了开挖范围等。图4—7时某终点站高架站环形折返线，该站修建了车站配线，解决了环形折返线不能停放列车的问题，提高了列车折返作业组织的机动性。 * （２）站前折返：站前布置的折返线如图4—7所示。其中，（ａ）是列车在终点站站前折返是的交叉度线折返设备，（ｂ）是列车在中间站站前折返时的单渡线折返设备。 * 站前折返时的折返设备 （a） （b） * 采用站前折返方式，列车无空驶折返走行；乘客上下一起进行能缩短停站时间；车站正线兼折返线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。站前折返方式的缺点是出发列车与到达列车存在敌对进路;因列车进站或出站侧向通过道岔,列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 * 产生交叉干扰的条件是空间上存在进路交叉、时间上占用进路的时间相同，两个条件同时具备才构成真正的进路交叉。在采用站前折返方式的情况下，要完全消除接发列车作业的交叉干