船舶柴油机废气排放与控制.ppt

船舶柴油机废气排放与控制 目录 1船舶柴油机排放废气的危害 2船舶柴油机废气排放标准 3船舶柴油机废气排放控制措施 本文目录结构 4 总结 1.船舶柴油机排放废气的危害 船舶排放的废气主要有NOX、SOX、COX等, 其中NOX 与SOX 对环境和人类的影响最大。 SO2 排放后, 在大气中的氧化过程, 并与云中的水雾结合形成的酸雨, 对植物的生长将产生严重的危害，二氧化硫为刺激性气体, 易溶于水, 几乎全部被上呼吸道吸收, 对眼、上呼吸道粘膜有强烈刺激作用，可引起眼结膜炎、急性支气管炎。 NOX 排放的主要成分是NO, 它是无色并且具有轻度刺激性的气体, 它在低浓度时对人体健康无明显影响, 高浓度时会造成人与动物中枢神经系统障碍。同时 NO极易氧化成NO2， NO2 吸入人体后会造成血液的输氧能力下降, 而且在NO2 含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话, 还会使人因肺气肿而死亡, 同时, 氮氧化物还是形成光化学烟雾的起因物质之一。 2.船舶柴油机废气排放标准 2011 年3 月14 日,全国人大审议通过了“十二五”规划纲要，提出化学需氧量、二氧化硫分别减少8%，同时将氨氮和氮氧化物首次列入约束性指标体系，要求分别减少10%，氮氧化物已经成为我国下一阶段污染减排的重点。 在港口和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶大气污染已经不容忽视。限制船舶柴油机废气污染物的排放，执行节能减排标准，促进行业健康发展，已经刻不容缓。 2.1船舶柴油机NOx 和SOx 排放的行业标准 MARPOL73/78公约附则Ⅵ—“防止船舶造成大气污染规则”对船舶柴油机的排放限制主要涉及到的就是氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的排放。 2.2氮氧化物(NOx)排放的控制标准 除应急发电柴油机、救生艇发动机以及应急设备或装置使用的柴油机外,每一台在2000年1月1日或以后建造的船舶上输出功率超过130kW的柴油机,以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的输出功率超过130kW的柴油机,其氮氧化物(NOx)的排放量必须满足如下指标: 低速机(n＜130r/min)为17g/(kW·h); 中速机(n＝130～2000r/min)为45×n-0.2g/(kW·h); 高速机(n＞2000r/min)为9.84g/(kW·h)。 2.3硫氧化物(SOx)排放的控制标准 附则Ⅵ对硫氧化物(SOx)的一般要求规定,船舶使用的任何燃油的含硫量不得超过4.5%。在硫氧化物(SOx)排放控制区的船舶所使用的任何燃料中,含硫量不得超过1.5%。船舶可使用经主管机关按IMO制订的导则认可的废气净化系统将船舶的硫氧化物总排放量减少至6.0g/(kW·h)或以下,也可使用其它技术将硫氧化物总排放量限制在同等水平,但是应当经过主管机关依据IMO导则认可。 3.船舶柴油机废气排放控制措施 3.1船舶废气SOX、NOX 的生成特征： SOX 主要是燃料中的含硫的燃烧产物,主要取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。 NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成。氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。NO生成量还与反应时间有关, 如果燃气在高温富氧环境下停留时间长, NO 生成量就会增加。因此,高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留, 是柴油机燃烧过程中促进NO 生成的三要素。 3.2控制SO2 排放量的措施 目前, 减少SO2 排放量的主要方法有: ( 1)使用低硫燃料; ( 2)石油脱硫; ( 3)排烟脱硫。 船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃油, 而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止SO2污染的主要发展方向。 3.3控制NOX 排放的措施 减少NO 排放的技术措施很多，但归纳起来主要有三方面：机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施。 （1）机前净化措施。对于进入柴油机前的燃油或空气进行预先处理，以期减少缸内燃烧过程中所产生的NO 排放物，其主要措施为改变燃油品质和燃油掺水。 （2）机内净化措施(即燃烧过程中的处理)。在燃烧过程中控NO 含量的主要措施有：推迟喷油定时、增压空气中冷、提高喷射质量。 （3）机后净化措施。机后净化措施是对排出的废气在进入大气环境前进行处理，使废气中有害成分的含量进一步降低。机后净化主要包括废气再循环(EGR)、无催化反应法(SNCR)和选择性催化还原法(SCR)。 4.总结