【2017年整理】压力测量和应变测量.pptVIP

6.5其它压力测量 (1)真空压力测量 a.传感器选择 测量真空压力一般选用应变式或压阻式差压传感器或绝压传感器，量程为98kPa或稍高。 b.测点位置 真空舱内可能存在压力梯度，测压位置的选择原则是保证测量数据能真实地反映高空模拟环境的特征。 对于新使用的试验舱，需进行多点测量，以确定在所关心的区域内的压力梯度，然后选择合适的测点位置。 发动机点火试验至少应有两个检测点，一般选在发动机前封头中心和喷管出口面附近。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. c.传感器与测量系统的校准 传感器的静态校准采用活塞式真空压力计作为标准压力源。校准方法及所用仪器与一般压力传感器相同。 测量系统的校准可用真空压力计施加标准压力，也可用电校准。 d.传感器的安装 采用差压传感器测量真空压力时，实际测量的是舱压与大气压之差。传感器需要通过连接管道来安装，传感器的两个压力腔分别接至测压位置和试验舱外。 管道的延迟时间可以通过实验来测定，然后在数据处理中对测量结果予以修正。 由于低压传感器对振动很敏感，因此在安装传感器时应采取减振措施。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (2)压差测量 发动机工作时产生的高速气流，使发动机周围空间出现压力梯度。 特别是对于大型发动机，其轴向长度可达数米，前封头与后封头之间的压力差将会对推力测量产生不可忽视的影响。 因此，需要测量压差，用以对推力数据进行修正。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 测量压差有两种方法一种方法是用一只差压传感器，将其两个压力输入口通过转接管道分别置于前、后封头测压位置，直接测得压差数据。由于需要知道的是与推力相对应的同一瞬时两测点的压力差，因此必须考虑转接管道延迟时间的影响，在数据处理中加以修正。 另一种方法是用两只低压传感器，分别安装在前、后封头测压位置，由两个独立的测量通道记录数据，然后经过计算给出压差值。 测量发动机周围空间压差一般选用应变式或压阻式传感器，其测量系统与稳态压力测量系统相似。传感器安装应注意的问题与真空压力测量相同。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 6.6 应变测量 发动机试验中测量应变是为了分析发动机壳体与喷管组件等的应力分布情况，确定其结构强度，为验证与改进设计提供依据。 在大型发动机结构考核试验中，应变是一个重要参数，测量通道数可达几十路，甚至上百路。 电阻应变计具有结构简单、使用方便、测量范围宽、测量精度高、动态响应好、使用环境适应性强、稳定性与可靠性好等优点，且安装时不破坏被测结构，不扰乱应力分布。因此，在发动机试验测量中被普遍采用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 6.6.1应变计选择 测量应变所用的应变计主要根据被测对象的材料、应变范围、工作条件和测量精度要求等来选择。另外，还希望应变计的粘贴工艺尽量简单。由于应变测点一般较多，且应变计不能多次安装重复使用，所以选择应变计还应注意性能一致、价格低廉。 对于金属材料的应变测量，一般选用纸基丝式应变计，可测应变范围为1%( )。对于非金属纤维复合材料，选用纸浸胶基丝式塑性应变计(俗称大应变计)，其测量范围可达20%，发动机试验中选用测量范围10%以下的应变计。箔式应变计不适用于纤维缠绕壳体，因为壳体表面局部树脂龟裂会使应变计的敏感栅断裂，造成不真实的测量结果，甚至超出测量系统的量程，导致测量失败。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-20