城市道路立交设计.pptVIP

（1）平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利。加速车道原则上采用平行式，因为加速车道较长，平行式容易布置，设计简单。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。减速车道原则上采用直接式。 （二）变速车道设计 * * * * 第五节 匝道平面线形设计方法 积木法 把每条匝道看成由一个个独立的线形单元拼接而成，只要知道匝道的起点信息或设计好的匝道的终点信息，对于任一线形单元，只要给定必要的线形参数，从匝道的起点开始，利用上述三种曲线单元之一逐段向前拼接，象搭积木一样设计出理想的匝道平面线形。 * 1.直线单元 已知直线段长度，起点的坐标和方位角。 求出终点的坐标和方位角。 * * * * * * * 2.立交选型的基本原则： 1).立交的形式取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量； 2).选型应与定位相结合； 3).要分清主次、全面安排； 4).选定的立交形式与立交所在地的自然条件和环境条件相适应； 5).选型要全面考虑近远期结合； 6).选型有利于施工、养护和排水。 * 项 目 立交形式 计算行车速度（km/h） 交叉口总 通行能力 （pcu） 占地面积 （公顷） 相交道路等级及交叉口情况 直行 左转 右转 定向式立交 80～100 70～80 70～80 13000～15000 8.5～12.5 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与市郊快速路相交。 苜蓿叶式立交 60～80 30～40 30～40 9000～13000 7.0～9.0 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与快速路、主干路相交。 3.用地允许市区主交叉口 部分苜蓿 叶式立交 30～80 25～35 25～35 6000～8000 3.5～5.0 1..高速公路与快速路、主干路相交； 2.苜蓿叶式立交前期工程 菱形立交 30～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.5 1.高速公路与次要公路相交2.快速路与主干路相交。 三、四层式环 形立交 60～80 25～35 25～35 7000～10000 4.0～4.5 1.快速路相互交叉； 2.市区交叉口； 3.高等级公路与次要相交。 喇叭形立交 60～80 30～40 30～40 6000～8000 3.4～4.5 1.高速路与快速路相交； 2.高等级公路相互交叉； 3.用地允许的市区交叉口。 三路环形立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.0 1.高等级公路相互交叉； 2.市区T形、Y形交叉口。 三路子叶式 立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 3.0～4.0 1. 高等级公路相互交叉； 2.苜蓿叶式立交前期工程 三路定向型 立交 80～100 70～80 70～80 8000～11000 6.0～7.0 1.高速公路相互交叉； 2.地形适宜的双向分离式道路相交。 * * * * 第四节 匝道设计 一、匝道的组成与分类 1.车流轨迹线的交错形式 * 2.分合流的组合形式 * 3.匝道的组成 * 4.匝道的分类 1）右转匝道 * 2）左转匝道 a.直接式（左出左进式） 优点：匝道长度最短，自然顺畅；适应车速高，通行能力大； 缺点：跨线构造物多，双向行车道之间必须有一定宽度以便布线。对慢速车辆驶出困难。 * b.半直接式 左出右进式 与定向式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但存在左出的问题；匝道略绕行；驶出道路双向车道之间需有足够的间距； * 右出左进式 改善了左出的缺点，但存在左进的问题；驶入道路双向车道之间需有足够间距。 * 右出右进式 完全消除了左出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。 * c.间接式（环圈式） 环圈式左转匝道的特点是右出右进，行车安全，匝道上不需设跨线构造物，造价最低。匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小．左转绕行距离长。 * 以匝道横断面车道类型分 a)单向单车道 b)单向双车道 c)双向双车道(无分隔） d)双向双车道（有分隔） * * * 二 匝道的设计依据 （一）立交的等级 * （二）计算行车速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地等条件控制的。 匝道的车速一般为主线的50%~70%； 匝道的计算行车速度通常都较正线低，但降低不得过大，以免车辆在离开或进入正线时产生急剧的减速