车联网——引领智慧未来.ppt

车联网——引领智慧未来 主要内容 一、车联网概念 二、车联网发展历程 三、车联网协同构架 四、车联网技术应用及发展 六、车联网发展的未来体验 七、车联网关键技术 八、车联网发展宏观机遇 九、车联网发展制约瓶颈 十、参考文献 车联网概念 车联网（IOV：Internet of Vehicle） 装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，进行车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。 车联网发展历程 2010年10月28日：百度“车联网”关键词第一次被搜索。 2010年11月12日至27日：广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。 　 2011年5月31日：交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。 2011年12月18日：杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。 车联网发展历程 同济大学 同济大学宽带无线与多媒体实验室研究团队多年从事车辆通信、交通视频处理与车联网应用的研究和系统开发，熟悉车联网领域的基础理论、关键技术与应用技术等，搭建过车载宽带无线接入系统仿真平台、硬件测试平台、无人驾驶汽车信息采集处理平台以及交通监控视频采集和处理平台等。先后完成和正在进行的多项相关的研究课题，有科技部973项目、科技部863项目、科技部国际合作重点项目、工信部国家科技重大专项项目、国际合作项目、上海市重大科技攻关项目等。 车联网发展历程 长安和清华大学 2009年，长安汽车对国内外智能交通和主动安全技术的发展现状、产业化前景以及国内基础等进行充分调研和论证，在此基础上，制定实施了重点发展基于智能交通的汽车主动完全技术的战略规划，并于2010年与清华大学开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，目前已经完成样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航、前撞预警功能。在今年的上海国车展上，长安汽车即将展示的主动安全技术中，清华大学负责了控制系统的开发。 车联网发展历程 智能驾驶与车联网实验室 国内首个“智能驾驶与车联网实验室”在渝揭牌。2011年4月11日上午，国内首个“智能驾驶与车联网实验室”在重庆科技研究院揭牌。今后，这里将作为国内研究“智能交通”的重要“练兵场”。该台造价20余万元的“操作平台”实际上就是按照1:12的比例制作成为的道路交通模型。据了解，该套实验装备可完成路标感应、路况分析等十几项检测功能，目前参与其中的有力帆汽车、长安汽车以及湖南大学、重庆邮电大学等多个企业或高校。 车联网发展历程 华为与中国电信 在“2011年天翼3G互联网手机交易会”上，中国电信集团政企客户部、集团物联网基地、集团研究院、全国车机重点厂商以及华为终端公司，齐聚CDMA“车联网”论坛，共同见证华为MC509车载模块发布。在通讯模块领域，华为围绕“移动互联网、数字家庭、物联网”三大课题，通过工业级通讯模块，支撑数以十亿计的行业终端互联。而车载领域则是华为实现战略投入的重要方向，华为此次率先发布的EVDO车载模块在目前具有极为重要的意义。 车联网协同构架 第一层（端系统）：汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 　　 第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，是公网与专网的统一体。 　　 第三层（云系统）：是一个云架构的车辆运行信息平台，包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 车联网协同构架 车联网协同构架组织图 车联网协同构架 车联网协同构架实例 车联网技术应用及发展趋势 国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。 目前在我国，由杭州鸿泉公司研发，苏州金龙使用的G-BOS系统已经管理车辆60000多台。 当今比较优秀车联网系统有瑞典SCANIA的黑匣子系统，杭州鸿