舟山装船机滚装运输施工作业指导书.doc

浙江舟山煤炭中转码头装船机 整机滚装方案 施工方案 批准： 审核： 编写： 中国华电工程有限公司 2008年3月04日 目 录 一、 工程概况： 3 二、编制依据： 3 三、轮船海事 3 四、装卸船轨道的选用 6 五、施工前期准备 7 六、组织机构及人员、工机具安排 9 七、卸船方案介绍 11 八、卸船工作流程及方法 14 九、质量控制 19 十、施工难点分析及应对： 19 十一、安全措施及施工注意事项： 19 十二、重大风险因素的控制和应对措施 21 一、 工程概况： 工程名称：浙江舟山煤炭中转码头三台装船机整机滚装运输方案 运输起讫港：山东蓬莱港→浙江舟山港区 工程内容：三台装船机整机运输及（滚装/卸）。 船期初步定于2008年3月20日，三台装船机的重量大约2100t 二、编制依据： 甲方提供的设备图纸； 海上运输相关安全规范； 建设工程安全生产规范； 工程协议相关条款。 三、轮船海事 1.运输船舶：宁海拖3001＋幸运海 1).宁海拖3001船舶概述 船籍港：南京 航区：近海 建造日期：2006年 船长：36.00m 型船：10.97m 型深：4.90m 主机型号及数量：康明斯柴油机两台 马力：3200HP 2).幸运海船舶概述 船籍港：上海 航区：近海 建造日期：2003年 船长:125.00m 型宽:35.00m 型深7.50m 满载吃水 5.00m 载重量 约15000吨 2.船舶稳性及绑扎 本航次装载三台装船机及一台卸船机，总重约3024t，船舶压载约9389.3t．本船的艏吃水为3.90m，艉吃水为4.69m。船舶稳性满足法定检验相关要求，船舶绑扎应考虑适当的安全系数以抵挡瞬时阵风和旋风。 3.船舶编队情况： 进出港编队：绑拖 海上航行：吊拖 4.航行计划： 航行计划（蓬莱-北仑 ） 序号 转向点 经纬度 航向 航程 备注 1 蓬莱 N37°56′E120°53 多变 　 　 2 蓬莱出港 N37°52′E120°55 多变 18 　 3 成山角 N37°33′E122°52 108° 95 　 4 南槽灯船 N31°02′E122°16.3 182 400 　 5 绿华山 N30°43.5′E122°37.8 50° 33 　 6 普陀山 N30°05′E122°38 190 58 　 7 舟山 　 36 　 8 　 　 　 　 总计航程640海里，按设计航速6节，海上航行时间约5天。 5.航行安全措施： 1).开航前对被拖驳船的外观及浮态进行仔细的检查，并对驳船上的货物的绑扎情况检查，使船舶及货物处于良好的状态开航。 2).冬季渤海及黄海以偏北风、西北风为主，特别是强冷空气的前锋到来时，最大风力可达10级以上，海况非常恶劣，且影响的时间长；因此，开航前认真收听天气预报，选择良好的天气航行。 3).途中如将遭遇恶劣气象，提前选择良好的锚地避风，沿途的良好避风锚地有：石岛、绿华山、舟山等。 4).在进出港口及经过长江口等复杂地区航行时，尽早和当地的海事部门取得联系，必要时取得他们的帮助；加强航行值班，及早通报本船的动态，航行中和周围的他船取得联系，明确会让意图确保安全。 5).严格遵守海上避碰规则，运用良好的船艺操纵船舶。特别是在长江口水域航行时，严格按定线制规定航行；并注意长江口水流推压对拖带船队的影响，尽量走在上风上流。 6).按规定悬挂拖带信号，并检查夜间的号灯是否良好。 7).航行中拖轮定期观察被拖船的浮态及被拖船上货物的情况，如途中抛锚，在锚地派人到驳船检查绑扎加固的状况。 8).在驳船船首备妥应急拖缆，以备应急之用。 9).对拖缆及龙须缆的易磨损部位，增加防磨链及防磨装置。 10).全程注意收听航行警告。 四、装卸船轨道的选用 启运港蓬莱港：根据我们实际测量，蓬莱港的潮位在0.6米时，码头面到水面的距离为2.70米；高潮时的潮位在1.40米时，码头面到水面的距离为1.88米，这与潮汐表中的数据基本相符。蓬莱港低潮位的潮高在0.4～0.7米。 根据以上数据，我们选择低潮位0.6米时（码头面到水面距离为2.70米）滚装装船机和卸船机，“幸运海”最大压载吃水4.0米，干舷的高度为（7.5-4.0）＝3.5米，如果“幸运海”的轨道高度选择0.5米，则码头轨道高度为：3.5＋0.5-2.70＝1.30米，我们考虑到潮汐及横向调载等情况，为了确保安全的滚装，把轨道的高度定在1.5米。（留有0.2米的富余）。 舟山港：根据舟山的潮汐，舟山港的潮差在2～3米，选择落潮时滚卸。 五、施工前期准