第二章 航材理组织机构.pptVIP

第二章 航材管理的组织机构及职责;本章内容;第一节 航材管理的组织机构;1、航空公司的维修系统;（1）工程技术部门： 编制适航资料 对SB和SL进行评估 处理适航指令AD 编制维修工卡JC 超出持续适航文件的修理和改装工作 提供技术支援和技术调查等;;;（2）质量部门: 对各类人员和单位评估； 对放行人员授权； 单机档案和单机适航性状况的监控； 内部质量审核； 维修差错管理和质量调查。;（3）维修计划和控制部门： 航空器使用统计 制定航空器使用和维修计划 航空器勤务和航线维修的实施 航空器定检和非计划维修的实施 发动机和部件的送修 航材管理、维修安全管理和发动机地面试车 注：维修计划和控制部门可能会被不同的公司拆分为：生产保障部（航材部）、维修管理部。其中生产保障部还可以下设有航材计划员、检验员、库管员、送修员、索赔员、报关员等职位。而维修管理部则负责维修计划的编制和维修工作的具体实施。;（4）培训部门： 制定培训大纲和计划； 实施培训； 监理人员技术档案和保管培训记录 ;2、航材管理部门的组织机构;（1）机构职能——计划科;选择和决定需求的零部件（各种原材料） 器材分类和统一编号 选择和决定备件的包装、送修、索赔、改装及状态监控 补充零备件及AD、CAD、EO改装器材申请订货 器材调拨和租借（求援） 对器材用途的使用和差异处理以及退役报废工作 开展EDP（电子数据处理）计算机系统的应用 AD和EO指令的管理、控制;⑨ DD保留及缺料信息控制 ⑩ 确定器材的互换性和申请国产代用器材（持有适航部门批准的《生产许可证》）。 ;（2）机构职能——采购科;器材（包括航材、工具、设备）的采购、租借 备件的送修、索赔、改装 订单（合同）的付款审核 进出口业务申请和报关 合同的跟踪和差异报告的处理 差异航材：指数量、件号、序号与收料单或装箱单存在差异，暂不能入库的航材。; 初始订购 在新的设备和系统成为机群的一部分时实施。 按飞机制造商推荐的备件清单确定（根据其他航空公司机群在类似运营中的经验制定） 重新订货 对于消耗件，在现有库存低到一定数量时实施，对初始订购的后期调整。 许多变化的因素会影响使用率（已飞的小时和周期数、航段长度、飞行环境、机群的飞机数量、维修作业地点、维修质量、维修人员的能力和专业技能等），库存使用率会影响到零件采购的两个重要因素，即再订货点R和订货提前期LT。 对于周转件，确定可修项目的修理行动的提前时间（项目送修、修理、返回待用、重新发放所需时间）;（3）机构职能——储运科（零件储存、运输与发放）;储存零备件 登账、核算 监控有储存时限的零部件 器材验收、发放 包装、送修（与计划科有别,储运科主要负责具体的操作，而计划科负责业务联系） 提货、运输;零备件储存 a、把每个零件放在便于查找和发放的位置 例如实行货架编号管理——以一定的坐标系统进行标记，如排—架—柜定位，如D – 2 – 14表示：第D排，第2层（从上往下），第14号柜（从左往右）。 还可以进一步细分，即依据飞机型号划分。 b、某些航材如燃油、润滑剂、漆料、滑油、易燃或易变质材料必须按照规定的条件储存。（详见后面的课程内容——库房规则和储存规则）;C、对于具体运营，还需要一些额外的储存设施 例如：航线航站也需储存一定的零备件，以节省维修人员寻找零件的时间，航线维修（或外场）部门应该有一些专用的储存架和储存柜，以便满足日检、定检、过站检等维修业务对器材的需要。 机库也应设立储存柜和储存架，以满足“C”检和其他机库业务对器材的需要。;航线维修 按照中国民航适航管理规定:民用航空器和航空器部件的维修工作分类为：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期维修。习惯上，把前四类通称为内场维修，而把航线维修(包括航前、航后和短停)及部分可在停机坪进行的定期检修，通称为外场维修。 航线维修的科学规划，对保障航空器正点正常运营、及时掌握航空器及其部件技术参数的变化、保证恢复航空器固有可靠性、保持航空器持续适航、航空公司营运人的运营安全和效益都有极大影响。;C检 Ｃ检是民航领域的专业术语，是定检中的一类。例如B737-800型飞机使用时间达到5500小时，或完成3400个循环，或年限达到20个月（以先达到的为准），就必须集中完成一次飞机常规例行检查，称之为Ｃ检。 从维修的频率看， B737-3/4/500型飞机每250小时做一次A检 250FH是一个A检，4000FH是一个C检(16个A)，24000FH是一个D检(6个C) 8C就是该飞机的飞行小时数到8×4000=32000FH 当飞机出厂后每飞行小时到4000就称为一个C,8000就是2C. . 3C..4C....8C,D检仅是一个称呼而已,有的公司仅将