大众汽车为何铤而走险挑战美国法律.docx

大众汽车为何铤而走险挑战美国法律?大众汽车作弊门，已经持续发酵几天。从承认错误到股价暴跌，直至其CEO宣布辞职，这起事件应该是大众公司自成立以来最大的丑闻，也是整个汽车行业近些年来的最大黑幕。大众汽车为何要冒巨大风险在柴油车尾气排放上作弊？这件事和中国人又有什么关系？大众作弊事件，性质非常恶劣大众柴油车在尾气排放上的作弊装置很隐蔽，被发现纯属偶然作为世界500强企业，并且在车企里排名第一，德国大众汽车公司正在面临有史以来最多的指责。在受到美国环保署(EPA)的严厉指控后，大众被迫承认，他们确实在部分所售柴油车上，安装了尾气排放检测的作弊软件，使汽车既能“减排”通过检测，又能在平时超标排放增强动力。那么，这个作弊装置的运作原理到底是怎样的呢？大众CEO已经宣布辞职，说是为了大众公司能有一个全新的开始简单点说，作弊的实现主要是依靠一款叫做“defeat device”的软件。据《纽约时报》报道，这款软件，可以监测到汽车是否正在进行排放检测（比如周围是否为实验室环境），从而向发动机发送指令，令其改变排放策略，以保证能通过检测。当汽车正常行驶时，就关闭排放控制系统，发动机的排放又回到违规范围。由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。大众作弊事件，波及面巨大。按照EPA的说法，在美国被大众安装作弊软件的车辆大约有48.2万辆，每辆车最高罚款3.75万美元，算下来大众可能面临的经济罚款，在最严重的情况下，会高达180亿美元，超过大众集团2014年全年的营业利润（121亿欧元）。如此重大的决定，大概率出自大众公司决策层虽然大众公司CEO否认了自己对作弊知情，但一项如此重大的违法操作，不太可能是一个小团队能定下、敢定下的。在事件确认后，大众股价随即遭遇悬崖式暴跌，已经表明市场对大众作弊事件的态度大众作弊事件，最后肯定是要把涉事车辆召回的。普通召回事件，即使在汽车工业高度发达的今天也很常见，这不仅不是不正常，反而在一定程度上体现了车企的责任心（国产汽车召回率低不是它们质量更好）。大众汽车这几年，也饱受新速腾“断轴门”、DSG变速箱故障的困扰。大众公司在应对这两大问题时，傲慢的态度已经遭到了一致谴责。但是，这次的作弊事件，性质恶劣程度远超大众过往的傲慢，其建立在欺诈逻辑上的瞒天过海，已经表明大众公司的决策层，做出为了逐利而放弃诚信的艰难决定。大众公司为何要冒如此大的风险去作弊欧美两地对于氮氧化物的排放标准确实有很大差异，但这不足以替大众“洗地”由于大众公司，尤其是大众中国、一汽集团超强的公关能力，再加上一些自由市场派人士惯常秉持的态度（比如“该谴责的是无孔不入的环保监管部门，企业造假是迫于无奈”），在大众作弊事件被披露后，有一些文章把大众的责任推给了美国过于严苛的环保政策。环保要求的差异，确实存在。美国人的环保和欧洲人的环保，有一个最明显的区别：美国习惯在二氧化碳的排放上大手大脚，但对氮氧化物的排放却缩手缩脚；但欧洲对碳排放很看重，对氮氧化物的排放，一直抱以比较宽容态度。比如，对于柴油车氮氧化物的排放，2014年实行的、堪称严苛的欧VI标准，允许值是80mg/km。而美国早就开始实行43mg/km了。之所以会有如此差异，因为欧洲才是柴油车的大本营，数据显示，欧洲柴油车的比例超过60%。看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。大众在尾气上作弊，完全不是“严苛”的美国环保政策逼的，其超标倍数很吓人据彭博社报道，现在包括大众公司的本土市场德国在内的欧洲各国，也要核查大众汽车是否也在这些地方采取了相同的策略。这一事件已经冲出欧美波及到亚洲，继韩国之后，印度也将对大众作弊事件发起调查。