中外铁路工务系统的大安全事故.doc

中外铁路工务系统的大安全事故 中外铁路工务系统的大安全事故中外铁路工务系统的大安全事故总结（第一篇） 从1952到2014，我国铁路已经走过了61载春秋，从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到和-谐机车，短短的61载实现了四步跨越，每一步都走得坚实无比。随着和-谐号CRH(China Railway High-speed，中国铁路高速动车组)的开通开启了我国的铁路建设的一页历史的新篇章。然而，更快的速度一旦出现事故就意味着更大的不安全，在这方面近年来我国已经有了惨痛的教训，因此，安全问题再次被提上了一个新的高度。安全是我国铁路运输生产过程之中的一个衡量综合运营质量的最为重要的指标，安全是事关我国铁路运输生产能否持续稳定发展的头等大事，安全对于工务系统而言，也将是一个永恒的话题。列车速度的提高使得工务安全的级别也在不断地提高。列车的提速虽然一方面给铁路系统带来了极为可观的经济效益也社会效益，但是，一旦出现问题，带给铁路系统的负面影响也十分巨大。在安全问题方面我国的铁路工务系统也在提速的过程当中承受了较多的管理压力。因此，针对可能出现的工务安全问题，必须认真进行分析，分别对应不同的问题给出相应的措施。 七次大提速，给我国的铁路系统带来了七次蜕变，每一次的蜕变都将伴随着工务安全，安全是事关人民群众生命财产安全的大问题。但是在七次提速的过程当中，工务系统中的事故隐患也是接连不断，这一方面反映出了我国铁路系统管理工作的问题，另一方面也反映出了我国铁路系统工务工作的大问题。高速、重载、大密度运营的铁路系统绝对不容许在任何环节出现任何一点点的失误，任何隐患终结酿成事故的苦果。我国的工务系统中的责任不明确，责任意识与安全意识较差，而且上级部门对于工务系统的控制也极不到位，这就使得工务系统中的违章违纪现象得不到及时纠正，甚至未能纠正，这就使得工务系统中的偏差越来越大，留给铁路系统运营安全的隐患也就越来越大，当这些问题集中显现之时就必将是惊天大祸酿成之日。铁路的运营安全也是一个系统的问题，而绝对不仅仅是铁路系统内部的问题，铁路系统的安全事关改革开放大计，事关社会稳定与安定团结的全局，所谓“不谋全局者不足以谋一隅，不谋大事者不足以谋一务”，工务安全必须放在社会经济发展的大局中着眼，必须放在国家安定团结的大业中着手，工务安全必须做为铁路安全的一项重点工作来抓，工务安全问题必须做到可控制、能控制、在控制，只有这样才能彻底确保铁路系统中的工务系统的安全。我国目前的铁路系统的工务系统的现状在纵观之下令人堪忧，其一在于安全仅仅流于表面、流于形式，这是我国的不止铁路系统，其他系统之中也都广泛存在的一个走过场式的大问题。一旦人们把一种事务当成形式、当成过场，就不会也不可能真正放在心上，这是一个极其危险的倾向，对于需要高安全且存在着高风险的铁路系统而言是极其危险的信号。人的因素是安全管理过程中的第一要素，只有解决了人的问题，才能迎刃而解地顺理成章地解决工务安全过程中的其他问题。此外，我国铁路系统中的工务系统还存在着技术设备的检测不到位，部分技术设备甚至是关乎铁路安全的重要的检测设备存在着失灵、失效、质量低劣等严重的问题，但是，在实际的检查过程中，一方面由于人员的思想麻痹，一方面由于检测装备较为落后，加之某些装置安装于较为隐蔽位置，致使某些问题未能得到及时发现，必将在未来的某一时间造成安全事故。因此，工务人员的工作过程必须彻底、细致，在这一方面应该效仿西方发达国家，为工务人员每个人都配备手持式终端设备，每天的某一时刻都会在设备上出现需要检查的设备，工务人员只有手持检查设备对该设备进行了检查，该任务才会在屏幕上消失，同时，该项任务完成的信息会实时地出现在上级管理者的屏幕上，这样的可控式管理才是保障铁路安全运行的必备的手段，只有这样才能将我国的铁路列车的密高逐步加大、速度逐步提高、载重逐步增加。 1 正视铁路工务安全工作中存在的问题 1.1 安全意识不强 从领导到职工对“安全第一,预防为主”的原则认识不够,没有真正从思想上认识安全的重要性,总是抱着侥幸的心理对待安全工作,认为发生安全问题的概率很小,也不可能发生在自己身上。各站段、各部门没有把安全培训落实到实处,形式主义占据了增强安全意识的各个环节。 1.2 业务素质低 现在工务系统人员正处在学历转化阶段,从原来招工进铁路、退伍进铁路到现在经过高校培养再进铁路,人员的更换需要一定的时间,这样不免出现业务素质跟不上铁路的发展。再一,有些职工缺乏上进心,满足于现状,不求上进。更有甚者连最基本的与自己工作密切相关的规章都不清楚,作业中违章指挥,违章蛮干,安全规则形同虚设。 1.3 工作积极性缺乏 工作中没有把主要精力放在安全生产上,没有对安全生产方面的问题进行全面、细致的分析,对工作以外的事情却津津乐道。根本的原因是员