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以空中廊桥系统建设为抓手 促进宁波城市经济发展的政治经济学分析 胡乔杰 【摘要】当前全球经济局势不断恶化，国内经济也深受影响。本文吸取香港城市建设先进经验，结合政治经济学基本理论，对宁波建设空中廊桥系统的意义和效果作出分析。 【关键词】空中廊桥系统 商品售价 利润 工资 投资 消费 出口 经济发展 空中廊桥系统，在香港地区有成功的范例。在香港各繁华闹市区，举目所见均是人行天桥——或凌空横架在川流不息的车流之上，或连接相邻的摩天大厦。这些飞架城市上空的人行天桥，不仅便民出行，也为香港拓展了另一个城市空间。三层立体化的交通布局，相当于再造了一个香港。香港的人行天桥一般都有棚有盖，能遮阳避雨，诗意的说法就是廊桥。例如：从尖沙咀乘天星小轮到中环码头，上岸就是香港最长的上环至中环的长廊。这座长廊建成于1993年，主桥道全长1000多米，加上左右的旁支岔道，总长度超过3000米。这条超级廊桥，把周边林立的商场广厦写字楼统统连接起来，让过往的行人畅通无阻到达办公区或生活区。天桥向南的一端，则是全球最长的户外有盖行人自动扶梯长廊，由23部自动扶梯组成，全长800米，20分钟就可直达中产聚居的港岛半山区。除了繁华商圈处处有廊桥外，全港很多居民小区和老街区都有天桥相连。这些过街天桥设计“人性化” 兼具艺术性，安装有升降电梯或自动扶梯，功能多样，不仅仅用于过街，更是通向商场或写字楼的便道，体现了“以人为本”、尽量引导及方便市民出行的设计理念。四通八达、处处可见的空中廊桥，免除了人车争道的困扰，大大缓解了交通拥塞，步行出门成为一种享受，也为香港的城市建筑增添了一道独特的风景。为了最大限度地利用空间，经济有效地疏导人流，让行人“上天（桥）入地（道）”是城市设计的必然选择。下面，就宁波建设空中廊桥系统的政治经济学本质及其产生的效果作分析如下： 大前提 从资本主义出现那一天起，就存在一个根本的问题：购买力不足。说明这个问题，要下面的这个等式开始：利润＝商品售价－工资－其他成本。即商品售价=利润+工资+其他成本。这个等式对任何企业都适用。 实际上，“其他成本”一项就是其他企业制造的商品。所以把所有企业放到一起讨论的时候，有商品售价=利润+工资。这说明，如果所有的生产都放在资本主义化的企业里进行，必然存在一个问题——工资买不光所有商品，必须利润也加入购买，产销才能平衡。 接下来就是第二个推论——消费倾向递减原理。虽然说赚钱多的人花钱也多，但从比例来看，月薪500块的人必然花光收入，1000块的人最多攒一两百元，月薪一万的时候，可以每月攒几千存款。等到月入百万，虽然奢侈品消费已经不少，但占总收入的比例可能也就是两三成。收入更高的人，往往消费就要停滞了。在物质享受上，比尔盖茨未必和一个国内大房产商拉开明显差距。 利润集中在少数人手里，工资分配在大多数人手里。工资基本都花掉了，但利润大部分没有被花出去，势必造成这样的局面：商品售价老板的消费+工人的消费。商品不可能在这个体系内都卖出去。 卖不出去怎么办？老板的第一反应是减产避免亏损。减产不是为了少造东西，而是为了少开工资。工人没了工资自然就不买东西。结果，从全社会来看，购买力减少的比例比商品减少的比例还高。各行业的老板只能下意识地再裁员，再限产。这样一轮轮的转下去，经济就崩溃了。经济危机在本质上就是这个原理。古人说不患寡而患不均，说的其实也是这个道理。 解决这个问题，最根本的方式，就是老板把利润拿出来，和工人分享，共同消费，实现产销平衡，经济危机自然就不攻自破了。从经济上看，公有制对于私有制的最大优越性就在于此。但现实情况是私人老板说这是我的合法利润，凭什么拿出来和别人分享？所以既然我们允许一部分人先富起来，而先富还没有真正带动后富，共同富裕的实现还有待时日，那么只能退而求其次，采用一些变通的方法来解决问题。 这些变通的方法，从宏观的层面上，就体现为投资、消费、出口这三驾经济马车，从本质上来说，还是在争取产销的平衡。投资就是把剩余的商品（利润）作为再生产的原料重新投入循环，消费就是大家继续把工资拿出来买东西，推迟商品卖不出去的时间，出口就是为剩余的商品找到额外的市场。凡是有利于这三者的措施，都将在一定程度上实现产销平衡，促进经济发展。 小前提 在宁波推进空中廊桥系统的建设，意味着宁波城市资源的二次开发。该系统可以三江片商业区为中心开始建设并逐步对外拓展。 首先，空中廊桥系统将人流从地面提升至二层空间后，原本商业价值较低的二楼商业区身价将大幅增长，而且空中廊桥系统本身也将产生很多商铺，势必吸引商家进行投资。而人车分流的局面将使一楼商业区逐步转型，这也必然推动商家对原一层商铺进行改造，引发二次投资。同时，未接入空中廊桥系统的商家意味着被排除出这个庞大的商业体系成为孤岛，因此各大商城必然争先恐后地要求加入空中廊桥系统，投资