车身侧围(二)研讨.ppt

5.顶盖与周边表面配合间隙及公差 ⑴.顶盖与后风窗 图21 ⑵.顶盖与天窗 图22 ⑶.顶盖与天窗 图23 ⑷.顶盖与天窗 图24 * 车身后围及顶盖总成 2008.12.15 一.后围总成 1.三厢后围 由后围板总成、衣帽架总成、侧围总成、顶盖总成组成后围框架的二个区域（后风窗框及行李箱框）。 ⑴.后风窗框具有很强的车身横向抗剪刚度；此中主要归于衣帽架总成承受车身扭转时的剪力。 ● 设计中后风窗框的抗扭刚度要使得后风窗对角线变形量＜5.0mm。 下面通过图片了解衣帽架总成结构： 衣帽架后侧板 衣帽架后侧板加强板 衣帽架前加强板 衣帽架主板 图1 衣帽架后加强板 图2 ①.通过二横加强板使其成为二道封闭型腔，都与侧围连接；在车身后部形成抵抗车身扭转时的横向刚度; ②.在衣帽架前部X平面做了一个M形的连贯筋; ③.大部分工艺孔、减重孔都做了翻边; ④.在折弯处零件交叉分别做了三角筋； ⑤.在无法焊接处都开了塞焊孔； ⑥.焊接过孔开得足够焊钳通过。 但有一处是沉台，没有见到漏液孔。其它每个最低点都有相应的孔。 a.有旋转中心的弓形铰链,安装在衣帽架总成下部; 优点：制造简单，制造和装配误差小； 缺点：在关闭行李箱盖时，弓形部分凸出于行李箱，可能会碰到物品或碰坏物品。 b. 四连杆机构铰链,安装在侧围的后翼上部。 优点：可以优化行李箱盖的运动轨迹，设计自由度较大； 缺点：成本高，侧向稳定性小。 ⑵.行李箱框支撑着行李箱盖的重量及行李箱盖开关过程中给予的开启力和关闭力；还担负着车身后部的密封功能。 ①. 由于行李箱盖铰链有二种不同的形式，所以在车身上的安装部位也不相同： 此图片中车型选用了四连杆机构铰链。 ● 在设计中要从性能、价格、质量及车身结构条件综合考虑选用。 ● 根据二种不同安装部位,在设计过程中局部加强也需不尽相同。 图3 主要是通过C柱内板及后轮罩传递给予铰链安装区域支撑力。 图4 ②. 后围板总成 承受着锁止机构的X向力外，还需承受着 牵引支架 后围板 后保险杠安装横梁 后围加强板 锁扣加强板 图5 ●后围板总成承受着锁止机构的X向力外，还需承受车辆意外后的牵引力，牵引力的大小要受到许多方面因素的影响。目前还没有对此有个具体的规定，所以在设计时不能忽视此处强度的考虑。 ●在上图中后围板尽量进行特征设计外，还借助于后地板及后纵梁的结构将力传递，以使其在恶劣的工作环境中能够胜任。 a.牵引支架 b.锁扣加强板 此零件都做了翻边和加强特征, 牵引钩用二圆钢形成圆环。 做了较强的特征，并加三角筋。 图6 图7 c.后围板 图8 d.后保险杠安装横梁 图9 e.后围加强板 此处特征为了与锁扣加强板焊接。 图10 ③.行李箱框的密封功能 通过设置的排水槽、安装的密封条进行排水及挡水使其达到最佳效果。 图11 2.二厢后围 由后围板总成、侧围总成、顶盖总成组成后围框架（后背门框）。 ⑴.后背门框主要承受着车身扭转时的剪力；后背门的重力及开关过程中给予的开启力和关闭力（在顶盖中会阐述）。 ● 设计中后背门框的抗扭刚度要使得后门洞口对角线变形量＜3.0mm。 ● 在设计中还要视后背门的重量，对后背门框的零件进行加强，否则会造成后背门框的振动和后背门的下沉。 ①.下面通过图片了解后背门框总成结构： 有铰链、气弹簧、缓冲垫、门锁扣及后灯安装点。 图12 图13 顶盖是车身顶部尺寸较大的覆盖件。 ●其作用是遮风避雨,且当汽车翻滚时起保护乘员安全，因此顶盖的刚度也是很重要的。 ●一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层和加强梁之间安置减震胶，减少振动时噪声的传递。 ● 根据GB 11552-1999《轿车内部凸出物》规定：刚性顶盖的拱架或中强筋，除顶盖前后横梁及边梁外，其向下的凸出量不得大于19mm。 二.顶盖总成 1.三厢车带天窗顶盖 顶盖前横梁 顶盖后横梁 顶盖外板 天窗加强板 图14 ①. 图片顶盖总成中前横梁与天窗加强板连接； ②.天窗加强板在Y向可以与顶盖外板或侧上边梁连接； ③.在A柱区域通过顶盖前横梁内外二层盒式结构与A柱内板相连使该区域形成足够强的刚度; 顶盖外板 侧围外板 A柱外加强板 A柱内加强板 前上边梁内板 顶盖前横梁 顶盖前横梁加强板 图15 图16 ④.天窗加强板上的盒形特征基本与B柱上部区域在同一条线上； ⑤.天窗加强板上的特征对顶盖的刚度起了很大的作用； ⑥.分别在侧围上边梁加强板、内板及天窗加强板上开了缺口或特征，即能使焊接结构更合理，也加强了此边的强度； ⑦.因是三厢车，所以后风窗横梁并未加强。 ⑧.顶盖外板 a.在侧面前后区域为了不出现不同方向二边相接的二个负角，采用了过渡结构。 b.安装顶部装饰条夹直接在顶盖外板翻边做出。 图17 ⑨.顶盖前横梁 此