L7石方路基开工报告1111修改.docVIP

石方路基施工组织设计 一、工程概况 1、概述 邢汾高速公路L7合同段起点桩号为K32+686，终点桩号为K42+526.072，全标段长9.840072km。本试验段选取K32+686-K32+986，总长为300米，属于挖方路基。 本项目采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度28.5m，设计速度为100公里/小时，路面设计荷载为标准轴载100KN，桥涵设计荷载等级采用公路-Ι级。本合同段路基宽度为28.5m，整体式路基。路幅布置：行车道宽度4*3.75m，中央分隔带1.5m，土路肩2*0.75m,硬路肩2*4.5m（其中包括2*0.5m路缘带），中间路缘带2*0.75m。 2、地质情况 本项目区的基底层特点与华北其他地区基本相同。自西向东由老到新有：晚太古界平群、五台群深变质岩系和早元古界甘陶河群浅变岩系构成褶皱基底，中元古界长城系常州沟组滨海砂滩沉积，古生界寒武系和奥陶系陆表浅海碳酸盐，硫酸盐和泥岩沉积，中、上石炭统本溪组和太原组海陆交互相含煤碎屑沉积，二叠系下统山西组陆相含煤碎屑沉积和下石盒子组路相碎屑沉积，上统上盒子组合和石千峰组陆相红色碎屑沉积，新生界第三系、第四系沉积。 3、设计情况 一般路段行车道、路缘带及硬路肩的路拱坡度为2%，土路肩为4%。挖方第一级边坡高度为6m,以上每8m进行分级并设2m宽碎落台。一般土质类（含全强风化软质岩）边坡坡率为1:1～1:2，强风化硬质岩路段边坡坡率为1:0.75，弱～微风化岩质路段边坡坡率为1:0.75～1:0.5。边坡分级高度原则上位8m，但当边坡高度H≤10m时，仍按一级边坡处理，路堑边坡采用梯形，最下一级高度为6m,以上每8m进行分级并设2m宽外顷4%的边坡平台，若最上一级边坡高度H≤10m，则一坡到顶。 本合同段路基挖方200万方，路基填方39万方，路基挖方有80%为石方。路填筑料主要来源于沿线挖方。本路线因大部分为山丘，全线挖方多于填方，填挖难以平衡，根据土方调配，填方利用后剩余弃方弃于指定弃土场。 二、施工进度计划安排 计划开工日期：2010年12月25日 计划完工日期：2010年1月25日 三、施工准备 1、便道、原地表复测、试验室认证、永久征地交接、爆破审批情况 本段工程便道已修通，满足路基挖方施工要求；全线原地表已复测完成并经监理认可；试验室已经省质检站第一批验收通过；该段路基永久征地已有太子井乡政府交接给我标段；炸药采用邢台县民爆公司配送，爆破方案已经省市县政府管理部门审批通过。 2、人员、机械已经到场 详见 进场人员报验单、进场设备报验单 四、施工方案 土石方开挖采用浅孔松动爆破、边坡浅孔光面爆破、深孔松动爆破方法施工，推土机配合装载机装渣，自卸汽车运输。 路堤采用挖掘机装，自卸汽车运，分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 五、施工方法及工艺 1、工程量 本段路基工程为挖方，总挖方量为68247.8 m3，挖石方54598.24m3，挖土方13649.56 m3。 2、挖方路基施工 2.1、挖方路基施工特点 挖方路基施工是本区段路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工中我们将严格把关，切实搞好挖方路基施工。 2.2、挖方路基施工前准备工作 2.2.1.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m）。一般在距边桩一定距离的外方，设栓