跨广大高速特大桥悬臂现浇连续箱梁施工方案剖析.doc

跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 ⑴《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）； ⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） ⑶《铁路工程混凝土施工质量验收补充》铁建设2009]152号文客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006]158号《铁路工程测量规范》TB10101-200⑼ ⑿《高速铁路工程测量规范》TB10601-200⑼ ⒀《铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200⑼ ⒁《铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10302-200⑼ ⒂针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料； ⒃新建铁路杭州至长沙客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-HCJXVII－5、《（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（200⑻2368A-V）。 1.2 编制原则 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。二、工程概况 2.1线路概况 跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。 82#~85#连续梁桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，均为矩形承台，桥墩为等截面圆端形实体墩。箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土。 图2-1连续梁与道路交叉位置示意图15.0℃-18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月-8月气温较高，1月-2月气温较低，极端最高气温38.8℃-43.0℃,极端最低温度-10.1℃—-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm-1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm-1380mm，年平均相对湿度81%。工程所在区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。 2.2.2地形地貌 桥址区主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为15°～20°，相对高差65～130m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。 2.2.3工程地质条件 2.2.3.1地层岩性及地质构造 桥址区剥蚀低丘表层为第四系坡残积层（Q2el+dl)粉质黏土，沟谷表层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、细角砾土，下伏基岩为二叠系下统小边江组(P1x)灰岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下： (1)第四系人土填土层（Q4ml） (1)0人工填土：褐黄、褐灰色，稍湿，松散，由粘性土及碎石组成。 (2)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)： (2)1-2 粉质黏土：褐黄色，软塑，由粘、粉粒组成，层厚3.10～4.30m，层面埋深25.9～41.0m。 (2)1-3粉质黏土：褐黄、褐红、灰褐色，可塑，砾含量约占10-45%，粒径2-45mm，呈棱角状。层厚0.50～24.10m。 (2)1-4粉质黏土：褐黄色为主，局部褐红、灰白色，硬塑， 砾含量约占10-45%，粒径2-35mm，呈棱角状，层厚0.50～58.60m。 (2)7-1细角砾土：灰褐、褐黄色，饱和，松散～稍密，局部中密，砾石含量占50-75%，粒径2-45mm，呈棱角状。 (3)第四系全新统残坡积层(Q2el+dl)： (3)1-2粉质黏土：黄褐、褐红色，可塑，含少量角砾。层厚4.60～22.9m，层面标高74.81～116.66m。 (4)二叠系(P1x)灰岩： (10)10-3 炭质灰岩（P1x）：弱风化（W⑵，灰黑色，碳质含量较高，裂隙很发育，岩芯多呈块状，少量短柱状。 (10)11-2 灰岩（P1x）：强风化（W⑶，深灰、灰黑色，裂隙发育，岩芯呈块状为主，少量短柱状。 (10)11-3 灰岩（P1