第3章车钩风挡前端研讨.pptVIP

声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 （2）、对车顶导流罩布置的基本要求： 对于安装在下面的设备进行的主要维护工作来说，所有面板必须易于拆卸。 例行维修干预将通过用折页连接到面板上的门来执行。门打开/关闭系统应该依靠带有维系设施的螺丝。 在开门时，折页门应以稳定和牢固方式固定在不会影响操作员的工作位置。 加速度限制装置将采用门开和门关操作，以防止弄伤操作员的危险发生。 二、上部扰流器 图4-17 上部扰流罩 （1）、上部扰流器的作用： 扰流器的主要作用是优化窗区域前部的空气流动。扰流器将改进面向窗户雨刷的空气流动。尾车产生的视觉形象将是次要作用。 （2）、上部扰流器的相关要求： a) 导向或滞后车辆尾部的空气流动本质上会产生静、动态力。换句话说，顶部扰流器会使中部前灯格栅之上的灯盒处于合适位置。 b) 前端和扰流器的玻璃钢外形结构禁止带电，以防止对传感有不良影响。 c) 必须制造不用重新加工且既可自由互换地安装在每一车头的完全相同的单个零件。在螺栓连接处应进行加固，如果需要，可通过金属嵌入或元件壁厚渐增的方法完成。 d) 外壳应具有油漆表面的光滑度，这样的表面既不同于前端扰流器的表面也不同于车体表面。对于零件生命周期内的耐久性（疲劳）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，预处理不应有副效应。依据原始铸模，玻璃钢零件应在玻璃钢成型模具内分层压制。 e) 若怀疑在部件要求的有用寿命内，可能发生疲劳破裂乃至结构失效，就应在玻璃钢结构中嵌入保持绳。这些保持绳应包含抗腐蚀材料，被固定在运动机构上，或在稳定连接的情况下被固定在车体上。 f) 上部扰流器不能超过26kg。 三、下扰流罩： （1）、“下扰流罩”组件的主要任务是保证一个最优化的空气动力学气流并防止石头或小动物损坏扰流罩后面组件的影响。 （2）、“下扰流罩”组件接口： a）阻碍变流装置组件的安装点 b）前端 c）侧裙板 （3）、“下扰流罩”组件必须能够抗安装螺丝恒定的30 Nm的预伸拉力。 （4）、“下扰流罩”组件在所有方向上的自然频率必须大于10hz。 四、补偿扰流板： “补偿扰流板”组件的主要任务是在此区域保证优化的空气动力气流，以及覆盖支撑结构和地板下组件。 “补偿扰流板”组件重量包括的安装材料不能超过60kg。 6.3开闭机构： 图4-18 前端开闭机构 一、功能要求： 在前罩打开和关闭期间，下列单独的功能可以实现： 打开 通过回转锁定钩，前罩打开 双前罩的向内回转大约2°至内缩位置 前端罩向内运动70°至开启位置 双前罩向外回转大约2°至内锁位置 关闭 上述运动相反顺序也可进行。 为了验证每一步，动作的顺序可以在各自末端位置上通过气压缸上的可调传感器来监控。上一步完成后才能执行下一步动作。因此，传感器开关位置也可以得到调整。 二、开、闭状态下，运动部件上的静动态力和前端罩上的风压力可以通过运动机构来缓冲。前罩运动期间到达它的末位置前，气压缸会施加必要的可调整力给旋转机构。运动机构的设计规范包括验证前端的所有计算载荷工况,并模拟应用之。运动期间和结束位置产生的最大气缸力将用于校验可能的峰值载荷。 三、前端运动机构的重量不能超过115kg。运动机构的设计应满足运行时不呈现任何声学效应。 四、安全 在前鼻门外部应配备可见和声音警告装置，这些装置应在前鼻门移动前3秒开启。有关这些装置的详细内容将在设计阶段达成一致。 在一个安全条件下为了进行维修操作，将配备一个可以手动隔离动力与用来移动机构的作动器之间的连接。在该装置已经被隔离后，应拿掉一把钥匙以防止可能会对维修人员造成危险的误操作。 隔离装置的位置应易于操作，可以在设计阶段进行确定。 为了避免对机构或人员造成损害，应限制机构在开启和关闭前鼻门的力。该力的极限值在适当范围内应时可调的，准确值将在设计阶段确定。 * * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 4.2 过渡车钩主要技术参数 压缩强度 最大400 kN 拉伸强度 （有转接器） 最大350 kN 兼容性 类型10及类型AAR车钩头 转接器的垂直偏移 120 mm 车钩长度 已解钩 743 mm 已连挂 546 mm 车钩重量 转接器车钩类型 10 约 32 kg（包括制动软管卡环) 转接器车钩类型 AAR 约41.4 kg 转接器 约31.2 kg 整套组件 约105 kg 单位 要求 列车最大配置 2列 8节车单元组合 列车最大重量 t 大约536 CRH3 动车组车钩的形式 侧面带电气连接的夏芬伯格10 车钩 中国机车的车钩型号 AAR 型式 CRH3 动车组车钩中心距轨面的高度 mm 1000 中国机车