转向架的组成及作用剖析
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * (3)Fmax和V0的选取 从蛇行运动稳定性理论计算可知,减振器饱和阻力Fmax 对车辆失稳临界速度有明显影响,并存在最佳值。 V0的选取大小要适宜。应通过理论计算和试验来确定。 阻力特性能兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过性能。优于旁承支重方式 V V0 Fmax F (四)单向油压减振器 车辆在运行中轮轨的垂直冲击过程对减振器来说是压缩过程。为防止减振器传递这类冲击,采用单向油压减振器。这种单向油压减扳器只在拉伸过程产生阻力,而在压缩过程不产生阻力或只产生很小的阻力。我国几种准高速铁路客车转向架上均采用了单向油压减振器。 (五)国内减振器的发展 50年代~80年代中期,速度100km/h,SFK1、SFK13和MSP602 80~90年代中期,MSP603、ZS8 90年代中期至今,大量采用了柯尼、尼斯潘和萨克斯等进口减振器。同时,国内有关单位积极开发新型减振器,出现了国产第三代减振器,QY型、TYG型 (
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