有关RNP的学习小结.ppt

关于PBN、RNAV和RNP的学习认识 1 主要内容 相关概念介绍 具体实例分析 Q110 Q42 亚特兰大国际机场 结论 2 概念介绍 PBN是ICAO在整合各国RNAV和RNP的基础上，提出的新型运行概念。 PBN三要素：导航应用、导航规范和支持系统运行的导航设施。 导航规范：实施PBN所需的性能以及具体要求，导航源和设备的选择方式。 PBN包含俩类导航规范：RNAV和RNP。 3 PBN概念示意图 PBN概念示意图 4 RNAV和RNP概念 RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载自备导航设备的工作范围内，或二者的组合，沿任意期望的航迹飞行,建立期望的飞行航迹并为航空器向下一航路点飞行提供航迹引导。 所需导航性能(RNP)是对指定空域内运行所需要的导航性能精度的描述 。 5 RNAV和RNP区别 RNP标准包含机载设备的监视和告警导航性能要求，而RNAV标准不包括。 虽然目前很多RNAV系统不具备监视和告警功能，但同样实现了很高的精度并具备多种RNP系统功能因此，RNAV和RNP运行将会共存多年，最后都逐渐转换为RNP运行。 6 各飞行阶段可用的导航规范 7 RNAV、RNP、PBN发展和实施 美国对洋区、终端区和进近范围内基于性能的导航发展规划且已建立一条Q航路，到2025年FL290及以上均使用RNP航路，全国空域系统均采用区域导航方式。 欧洲RNAV导航技术分为B—RNAV和P—RNAV ，2010年后主要航路和所有的终端区必须实施区域导航运行。 8 RNAV、RNP、PBN发展和实施 日本RNAV航路建设较早，到2012年实现大部分终端区实施RNAV1飞行程序，2013后在FL290以上实施RNP2航路，大中型机场RNP1程序。 我国已在西部地区新辟了基于RNP4航路，在西部地区新辟了基于RNP4的Yl、Y2、Y3航路，与L888航路互为补充京沪、京广RNP2平行航路正在研究中。 9 美国Q航路运行（RNAV-2） Q航路为高空区域导航航路，提供了灵活的飞行航迹，为更有效的设计程序和使用空域提供了条件。 第一条Q航路建立在墨西哥湾，代替以前的传统航路，此后，Q航路就在美国西部、南部以及加拿大和美国之间的大湖地区实施。 10 美国Q航路运行 Q航路内相邻两点间的最小距离是12海里，最大距离是500海里，平行Q航路的中心线间的最小距离为8海里，与一般的航路相同。 Q航路在运行过程中，必须采用雷达监控以确保有效的航路容差。Q航路可以采用GPS或DME／DME结合IRU进行导航。 11 Q110航路示例 Q110目的：在适应可容纳领空不存在辅助航设施结构，迈阿密中心（ Miami ）需要一个额外的航道，以容纳来自南佛罗里达（ South Florida ）出发的飞机。 Q110航路采用RNAV-2 12 Q110航路示例 西佛罗里达到南佛罗里达沿海空域的飞行路线改变，如下图1所示。 白-Q110延伸 橙-J73调整 黄-目前的边界 绿-新扇区边界 红-东普拉西德 13 航线改变图1 Q42航路示例 Q42是基于RNAV-2的航路。 Q42的开发是用来缓解沿J80从纽约西行的拥堵。 14 Q42航路示例 15 Q42航路示例 结合终端区约90个机场，进行软件仿真 因Q42航路影响了J80航路，最终确定了五条新的离场航线，2008年4月, 五条新的离场航线已被ORD，MDW使用，具体如下页图2所示。 16 Q42航路示例 17 图2 五条新航线图 RNAV-1标准仪器离场（亚特兰大国际机场） (燃料节省)预估效益：88%RNAV参与者 850万美元/每年(2006) 3400万美元/每年使用RNAV跑道 离场容量效益 每小时可增加10个额外的离场操作 18 BEFORE RNAV 结论 安全：RNAV、RNP是提高安全性的一种方法； 容量：规划额外的一条跑道来提高机场运行将导致空域概念中容量的变化，可增大容量。 效率：优化离场和进场飞行剖面将使航空器在燃油方面更有效率； 环境：减少排放和噪音有利于环境保护； 可用：提供更小最低标准的RNAV、RNP进近方式确保恶劣天气条件下也能不间断使用空域。 19 20