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⑷ 由于原主梁的截面尺寸（薄腹板）所控制的最大斜截面强度仍不能满足新的设计要求，所以采用加大腹板厚度的方法，提高斜截面抗剪承载能力。 ⑸ 在新增的桥面混凝土结构层中，掺入FORTA?纤维（美国福塔公司生产的聚丙烯纤维网），减少混凝土内部早期原生裂隙的数量和塑性裂缝的发展，提高桥面抗冲击、抗疲劳能力及其抗渗性能。 ⑹ 采用日本环氧胶泥封缝和低压灌缝技术，对混凝土裂缝进行修复。 ⑺ 更换伸缩缝，修复人行道板和栏杆。 * 人民桥维修加固 海口市人民场桥1969年建设时采用的设计标准为汽—13，拖—60，人群荷载250kg/ m2 , 全桥宽11.5m, 双车道,净7m , 跨径组合5 x 16.76m简支梁, 全长83.8m . 1986年扩宽增加慢车道, 桥宽22.06m .人群荷载450kg/m2 . 结构横断面详见图1、图2。上部结构：原设计现浇工字梁、微弯板。扩建后在桥面两侧增加现浇两片T梁. 基础采用钻孔桩基础。 * 主要有以下问题： 1) 正桥部分工字梁（主梁）跨中附近下缘开裂； 2) 1986年加建的T梁，有部分梁的混凝土标号未达到设计要求,梁的向阳面出现竖向裂缝，梁端局部出现损坏，有少数支承垫石开裂损坏； 3) 桥面伸缩缝不完善制约了梁的伸缩变形，且伸缩缝损坏漏水，导致桥墩帽梁积水，帽梁上缘支座部位普遍出现混凝土爆裂，受力主钢筋严重锈蚀； 4) 边T梁局部被船只碰撞致损； 5) 微变板局部发现有顺桥向裂纹； 6) 桥墩系梁开裂，钢筋锈蚀。 * 加固补强措施： 钢板粘贴技术 螺栓植入锚固技术 裂缝修复技术 碳素纤维加固技术 防护技术 * * 桥 梁 加 固 北京交通大学土建学院 桥梁常规加固方法 钢筋混凝土梁桥常用方法有： 下撑式预应力拉杆—喷射混凝土加固； 预应力钢丝束—喷射混凝土加固； 增大构件截面加固（分为：增加受力主筋截面、加大混凝土截面、加厚桥面板和喷锚加固四种方法）； 增加辅助构件加固（增加纵梁或辅助横梁）； 改变结构体系加固（有增设八字架、梁的连续加固、梁拱结合及斜拉改造方法）。 * 拱桥： （1）钢筋混凝土拱桥的加固，它可加固拱肋；加厚拱板；加强横向联系；调整拱轴线与压力线、减轻拱上建筑重量和增加拱肋加固法。 （2）石拱桥的加固方法有：加大主拱圈截面；减轻拱土建筑自重；调整拱轴线与压力线和外部预应力加固法。 * 桥梁基础加固： 对墩台进行加固补强的方法有以下几种： （1）加桩加固； （2）顶堆加固； （3）用钢筋混凝土加固; （4）用预应力筋加固或拉杆加固。 * 体外预应力加固 * 1、活荷载作用下体外预应力筋应力增量计算 * 2、体外预应力筋应力损失计算 按施工程序划分，体外预应力混凝土属于后张法范畴，从理论上讲应考虑管道摩阻、锚具变形、分批张拉、钢筋应力松弛和混凝土收缩与徐变等因素引起的预应力损失。 * 3 体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件正截面应力验算。 体外预应力加固桥梁构件一般均采用带载加固，其正截面应力应按两阶段受力迭合梁计算。 * 3.1预施应力阶段的应力验算 上边缘混凝土的压应力为 纵向受拉钢筋的拉应力为 * 3.2使用荷载作用阶段的应力验算 活载（包括加固后作用的附加恒载）引起的混凝土截面应力为 原梁纵向受拉钢筋的应力增量为 * 4 、体外预应力加固钢筋混凝土受弯构件正截面承载能力计算 4.1体外预应力筋极限应力的合理取值 目前，国外有关体外预应力混凝土连续梁极限状态下体外钢筋应力计算的建议方法汇总如下： * ⑴欧洲国家（法国、德国、欧洲混凝土协会）一般情况： ； ⑵西班牙 整体式连续箱梁桥： 取决与高跨比和体外钢筋的布置情况，如图2 * ⑶美国 《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994） 对于矩形截面： 《美国ACI建筑规范》（ACI318—89） * 4.2正截面承载能力计算 * 5、 体外预应力加固构件正常使用极限状态下变形计算 体外预应力加固体系基本结构——钢筋混凝土梁的变形包括： （1）恒载弯矩产生的挠度； （2）有效预加加力产生的反拱； （3）活载弯矩（不计冲击力）产生的挠度； （4）活载引起的体外索拉力增量(不计冲击力)产生的反拱。 * 碳纤维布（板）加固 * * CFRP的特点可归纳如下： （1）抗拉强度一般为1500～1900 MPa，高的可达2400~3000MPa，顺纤维方向其抗拉强度是普通钢筋的8倍，与高强预应力筋相近； （2）弹性模量高，约为2.35 X 105MPa，与钢材相近； （3）疲劳性能优良； （4）重量轻 ； （5）抗腐蚀性能好； （6）热膨胀系