汽车发动机构造课案.ppt

汽车发动机构造与原理基础知识 本课程包括的内容 1 2 发动机是将某一种能量转变为机械能的机器。 在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。 发动机定义 (1)根据燃料分： 汽油机 柴油机 (2)根据发火方式： 压燃式发动机 点燃式发动机 (3)根据工作循环的冲程数： 四冲程 两冲程 2.2 发动机分类 (4)根据冷却方式： 水冷式 风冷式 (5)根据气缸数及其排列方式 单缸： 立式 卧式 多缸： v形 对置式 2.2 发动机分类 2.3.1汽油机基本结构 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。 2.3 汽油机工作原理 2.3.2 发动机的基本术语 1.上止点 活塞在离曲轴回转中心最远处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为上止点。 2.下止点 活塞在离曲轴回转中心最近处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为下止点。 3．活塞冲程 活塞由一个止点向另一个止点运动一次的过程，称为活塞的一个冲程。 4．活塞行程 活塞由一个止点向另一个止点移动的距离，称为活塞行程，用S表示。 5.曲柄半径 曲轴与连杆下端（大头）的连接中心至曲轴回转中心的距离，称为曲轴半径，用R表示。 6.气缸工作容积 活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称气缸工作容积或气缸排量，用 Vh表示。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量，用VL 表示。 7.燃烧室容积 活塞在上止点时，活塞上方的容积，称为燃烧室容积，用Vc 表示。 8.气缸总容积 活塞在下止点时，活塞上方的容积，称为气缸总容积，用Vs 表示。 9.压缩比 气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比，用 表示。 (1). 进气行程 活塞运动过程 压力及温度变化：70—90kPa,370—400k 进排气门状态 (2). 压缩行程 活塞运动过程 压力及温度变化：600—1500kPa，600—700k 进排气门状态 发动机工作的四个行程  (2). 压缩行程 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 爆燃： 是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧 表面点火： 由于燃烧室内炽热表面与其他炽热处 (如排气门头、火花塞电极、积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧 发动机工作的四个行程 (3). 膨胀行程（作功行程） 活塞运动过程 压力及温度变化：3000--5000MPa，2200—2800k 进排气门状态 (4). 排气行程 活塞运动过程 压力及温度变化:105—125kPa，900—1200k 进排气门状态 喷油压力：10—15mpa 压缩比：16---22 压缩终了空气压力：3.5—4.5mpa 发火后6---9mpa 温度：750---1000k 发火后：2000---2500k 2.3 柴油机工作原理 1.  汽油机 优点： 转速高、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低 缺点： 燃油消耗率高，燃油经济性差 2.  柴油机 优点： 压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低20%---30%，且价格低，所以燃油经济性好 缺点： 转速低、质量大、制造维修费用高 2.4 柴油机与汽油机的优缺点 汽油机 曲柄连杆机构 配气机构 燃料供给系 冷却系 润滑系 点火系 冷却系 2.6 发动机的总体构造 柴油机 曲柄连杆机构 配气机构 燃料供给系 冷却系 润滑系 冷却系 一. 功用： 把燃气作用在活塞顶上的力转为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。 二. 曲柄连杆机构组成： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 2.6.1曲柄连杆机构 三. 工作环境特点： 高温 高压 高速 化学腐蚀 2.6.1曲柄连杆机构 组成 气缸体 气缸盖和气缸衬垫 曲轴箱（油底壳） 发动机支承 机体组 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。 汽缸体上部有多个圆柱形的空腔，是活塞上下运动导向的空间，称为气缸。下部为支撑曲轴的曲轴箱。 一、汽缸体 1.按总体结构分类 一般式缸体 龙门式缸体 隧道式缸体 汽缸体分类 2. 按冷却方式 水冷 风冷 汽缸体分类 3. 按气缸排列形式 直列式 双列式 对置式 汽缸体分类 4.按缸套类型 湿式：与冷却水直接接触，壁厚一般为5--9mm。 优点：没有密闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果好 缺点：刚度差，易漏水、漏气 常用于柴油机机上   干式：不直接与冷却水接触，壁厚一般为1--3mm。 汽缸体分类 按缸套类型 1.汽缸盖 （1）功用：密封气缸体与活塞顶部共同构成燃烧室。 （2）构成： 水套 进排气门座 火花塞座孔 二、气缸盖和气缸衬垫