京珠高速公路跨318国道全力互通匝道桥钢箱梁制造技术.pdfVIP

维普资讯 (量理与技术) 2001年摹4期 京珠高速公路跨 318国道全力互通匝道桥 钢箱梁制造技术 邵 敏 摘 要 ：本文着重介绍针舛京珠高速公路跨 318国道全力互通 匝道桥造型上弯、坡、斜的三维 线型特点，所采取的工艺措施和方法。 关键词 ：三维线型、曲面展开、拼板、几何精度 一 、 概述 京珠高速公路跨318国道全力互通匝道桥。由宜昌——武汉、宜昌——套山两座单向并 列的三跨连续钢箱结合梁组成．横跨 318国道 (如图 1所示)。两桥钢箱梁沿桥梁 中心线全长 82m．桥梁中心线平面曲线半径 251m，中心线竖曲线半径 20001~ 中跨主梁设预拱度。两桥不 同点是：宜昌——武汉段桥宽9m．为单箱三室断面．划分为 l0个节段；宜昌——套山段桥宽 5．5m．为单箱双室断面，划分为 5个节段。各节段在工厂制造后运抵现场吊装并焊接。 焊接要求：对面板、腹板、底板和纵肋的横向对接焊缝均要求 100％超声波探伤，达到 I级 台格，对支承横梁纵缝处对接焊缝亦如此要求；对于面板、底板、横隔板和横肋的纵向对接焊缝 要求部分射线探伤．达到 Ⅱ级合格。 图 1 跨 318国道全力互通匝道桥现场布置囝 (S代表现塌拼缝 在钢箱粱制造方面．我们已有一些非常成熟的技术．如单元件制造、反变形焊接等。但是 匝道桥钢箱梁有其独特的特点：该桥造型上集弯、坡、斜于一身，不能象其他桥钢箱梁一样划分 成若干相同的单元件和分段 由于预拱量大．不能仅靠 吊装时调整出线型来，所 以在单元件制 造中必须加入预拱量；圆弧板和肋板按弧线分布，所需的反变形力巨大．而且单元件大小不一 致，再考虑工装费用问题，不可能制作与单元件一一对应的反变形胎架，无疑加大了加工制造 难度，焊接变形难 控制；施工现场车流量大，吊装工期要求紧；首次采用大面积 电弧喷铝等。 一 l1 一 维普资讯 f理与斌术 2001年摹4期 如果没有可靠的工艺方案和过得硬的施工队伍．是难以攻克上述难点的。 二 、工艺设计和制造 在承袭原有的铜箱梁制造技术的基础上，我们针对该桥钢箱粱的结构特点和制造难度．制 定了有针对性的施工方案。(以宜昌——銮山段为例进行说明，见图2) 立蕾田 播播啦 中心筑 ’ 唾亘 画 图2 宣昌——奎山匝道桥总圈 (一)面板 、鹿板 曲面的展开 面板、底板应展开成可以划分成若干拼板单元的平面。 由于锯箱粱不仅有平面曲线，还有立面 曲线，桥底板可以当作一圆弧面来展开，在舸作时 再考虑 R2000m的拱度是可以的。但是桥面板沿桥宽方 向还有 6％的斜坡，这样从其空问曲 面构成来看．为暇锥台的—部分并在竖曲线上按 R2000m拱起。 先将面板按椎面晨工，计算出板宽和内、外缘圆弧半径及夹角，再在计算机上绘舸立体图 加以校核。对图3所示J蘑板与面板展开图进行 比较，展开后的底板、面板圆心角、圆弧半径 、圆 弧长度、板宽虽然相差不大，但却不能忽视。因为这关系到面板最终成形和结构安装的准确性 问题 。 (=)合理布置拼板缝 按锯桥设计规范要求，铜板接缝不允许有十字接缝 。 匝道桥横跨 318国道，现场施工条件困难，按京珠高速指挥部的要求，现场搪工时不得阻 断 318国道通行 ．那么路面可供利用支墩的位置只有路中央隔离带。所以将中跨拼板缝安排 在中跨中央，底板和面板拼板缝错开0。05。，长度分别为 12m和 llm,为了满足工期要求，在工 艺评审前 已按该定尺 向铜厂订货。 一 12 —