北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术.pdf

北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术——董贤顺 7 北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术 铁道部第十六工程局北京地铁四分指　董贤顺 　　提　要　介绍王府井地铁站在采用桩柱支承法施工中遇到的许多新课题, 为类 似工程提供参考。 　　关键词　施工方案　受力转换　防水全封闭 1　工程概况 上层滞水: 主要存在上部砂粘土中, 其水 王府井站位于长安街与王府井大街十字路 位、水量的变化受季节性影响, 变化幅度较大; 口交叉处。车站主体为三拱两柱双层结构, 全长 潜水: 主要含水层为细、中砂和圆砾层, 含 241. 40 m , 宽24. 40 m , 高 14. 22m , 覆土厚 6～ 水层厚度较大; 7 m , 设 4 个出入口, 2 个风道, 1 个施工竖井 承压水: 车站结构底部处在砂粘土中, 是潜 ( ) 水含水层的底部和承压水层的顶部, 呈饱和状 见图 1 。本工程 1993 年 3 月 15 日开工, 目前 正在施工中, 要求 1999 年 9 月 28 日建成通车。 态, 在该层土下为中砂层和卵石层, 为承压水的 ( ) 主要含水层 见图 2 。 图 1　王府井站施工平面图 2　工程特点 2. 1　地理环境特殊 本站地处繁华闹市, 两侧高楼林立, 交通繁 忙, 地下管网密布, 其中拱顶要穿过 2 座现有过 图 2　王府井车站水文、地质条件示意图 街地道; 穿过 1 处 1. 8 m ×1. 5 m 污水管, 该管 2. 3　工程控制严格 年久失修, 长年漏水; 穿过 1 处古河床淤泥质土 根据王府井地铁车站所处的地理位置和地 层段; 以上建筑物及淤泥质土层段离拱顶仅0. 5 质条件, 建设单位对该站的施工提出如下要求: ( ) ～ 1. 0 m 。 1 采取暗挖法施工; 2. 2　地质条件差, 地下水丰富 (2) 地表最大沉降量控制在 30 mm 以内; 车站所处的地质条件为永定河冲、洪积扇 (3) 各种既有管网线路不断、不裂、不渗、不 的脊部, 属于第四系冲、洪积层, 出入口通道和 漏, 确保正常使用; 车站洞身遇到的地层依次为杂填土、砂粘土、圆 ( 4) 施工过程必须做到“稳妥可靠, 万无一 粒土及砂粘土。 失, 绝对安全”; 车站所处位置的地下水分上层滞水、潜水 (5) 车站建成后不渗不漏。 和承压水 3 种。 2. 4　施工难度大 8 铁道标准设计　　　　　　　　　　　　　　　　 1999 年 3 期　　 ( ) ( ) 1 受北京长安街、王府井十字路口地理位 2 确定控制地表沉降, 防止土体坍塌的 置所限, 不允许进行大开口施工, 必须采用浅埋 初期支护和超前支护体系; ( )