润滑油系统介绍.ppt.ppt

（五）集装油站/油箱 油箱，包括电加热装置，油位指示/监视装置 主油箱容量的确定：考虑机组的循环倍率 机组的循环倍率是每小时主油泵出口的油量与油箱容量的比值，通常保证8-12；还应考虑油箱具有一定的容量容纳循环产生的油烟。 主油箱内油位的设定 考虑循环倍率确定机组的正常运行油位之后，为保证机组在事故工况下的安全，还应设定高低保护油位。 低油位通常考虑各油泵最低吸油高度，保证油泵正常运行而确定 高油位 油箱内电加热器 机组启动前，对油箱最低油温的要求≧10℃ 油箱上设有油温监视测点，当油温低于厂家要求的设定值时可以自动启动电加热器；当油温高于设定值时，加热器退出工作。 管路，包括进油管路和回油管路 考虑流速 回油管路还有考虑排烟要求 材质 仪器仪表，控制测点 润滑油系统上有一些重要信号与机组的控制系统相连，并设有报警值、跳机值。 在系统图和测点汇总文件上，对每一个重要测点的设定值都有相应的说明。 * 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，设有支持轴承和推力轴承。这两种轴承都采用动压滑动轴承，需要大量的油来润滑和冷却。润滑油系统的主要功能就是向机组的轴承供油。所谓润滑就是向轴承和轴颈形成的摩擦副之间供油，避免发生金属间的干摩擦；而更重要的一点是旋转的轴承和轴颈之间要靠着满足一定压力、粘度、温度要求的油质形成稳定的油膜，维持机组轴系的正常旋转。另外，由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流产生大量的热量，为始终保持适当的温度，需要一部分油进行换热冷却。 在一些特定的机组上，润滑油系统还需要为其他系统供油。比如，目前的大型发电机组都设有顶轴油系统，顶轴油系统的油源就来自润滑油母管；对于配有全氢冷发电机或者水氢氢发电机的机组，润滑油系统还需要向密封油系统提供油源；另外，还有一些机组采用透平油作为控制油，为一些重要的执行机构提供控制油，这种控制油系统的油源也来自润滑油系统。 * 润滑油系统对保证机组安全、可靠、稳定运行起着至关重要的作用。首先，要选用合适的润滑油。润滑油的粘度、粘温特性、供油压力对轴承油膜的形成有直接的影响。一般主机设备制造厂在设计新机型时，会对轴系稳定性进行核算，其中就包括了对轴承的选择，在确定轴承时需要根据所选用的润滑油的粘度、粘温特性、供油压力和温度核算轴承油膜的厚度、支撑刚度、阻尼系数等影响轴系稳定性的参数。目前，常用的润滑油就是32号透平油。依据国标是32L-TSA,对应的国际标准就是ISO VG 32。32号透平油只是对润滑油粘度的一个最基本要求，不同公司、不同品牌的润滑油凭借各自添加剂的特点，使润滑油具有更好的使用性能，适用于不同的机组。比如说，对汽轮机，因为通过转子轴端会有蒸汽漏到轴承箱里，形成水后进入润滑油，使其乳化变质，这就要求润滑油具有良好的抗乳化性能；对于F级燃气轮机，其工作介质是烟气不含水，但其烟气温度较高，轴承区域温度高，这就要求润滑油的耐高温性能要好。 发电机组用润滑油和我们目前汽车机油的状况差不多。 主机设备制造厂通常会在机组运行维护手册中说明所选用的润滑油。 润滑油品确定后，为保证机组的正常运行，还应该保证润滑油的正确供油压力、温度以及清洁度。这些条件的满足就牵出润滑油系统的设置和设备。 * 为了满足机组润滑、冷却的正确供油要求，系统中设有这些装置。通过这张简单的流程图，可以看到通过交流电动机驱动的油泵将油从油箱中抽出，经过冷油器、过滤器、油压调节阀供至机组的各个轴承。这是一个电动油泵供油系统，在这张图上我们还可以看到下面的集装油箱，油箱内有2台主油泵，一台直流事故油泵，一台直流密封油泵，还有一套一运一备配置的排烟装置。这张简图上，没有详细的表示出这里提到的油净化装置，油箱加热装置，油位指示装置和各种监视仪表，我们在后面集装油箱的介绍再详细说明。 * 要了解润滑油系统就不得不提系统图。我找了两张不同制造厂出的系统图让大家看一下，无论是哪一家的系统图表示出的信息都是一致的，但表示方法、形式可能会有所差异。但通常各厂家都有专门的说明文件，先期了解一下就完全可以掌握图纸的信息了。和上一张简图相比，这两张图之上的信息就很丰富了。 在润滑系统图上，详细的表示出工作介质的工作流程，流程中的主要设备、仪表和对应编码/编号，重要节点的介质参数、设备接口形式等。 * 润滑油系统有很多种分类方法，按照供油装置的不同可以分为主油泵-射油器供油系统，主油泵-油涡轮增压泵供油系统，电动泵供油系统；按照设备布置方式可以分为集装油站/油箱式集中供油系统，与集中油站相对的分散式供油系统。在讲具体的系统之前，我们先了解一下润滑油系统的主要分类。 * 国内的火力发电机组在90年代前，大都采用主油泵—射油器的供油方式。机组正常运行时，主油泵由汽轮机