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第五章 国际货物运输法 第一节 概述 一、国际海上货物运输的定义和类型 国际海上货物运输是指承运人(Carrier)收取运费，使用船舶负责将托运人的货物由一国某一港口运往他国另一港口的活动。 海上运输可分为班轮运输和租船运输两类。 (一)班轮运输 它是指承运人接受众多托运人的订仓，将属于不同托运人的货物装于同一船舶，经常地航行于各港口之间的运输。也称提单运输。 特点：固定船期，在固定航线上，固定的港口顺序，固定运费（不计滞期费和速遣费）。 (二) 租船运输 没有固定的船期、航线、港口和航行日期，完全根据货源的情况决定船舶的去向。 1按不同的租赁方式，租船运输又可分为三种： 期租船(Time Charter) 程租船(Voyage Charter) 光船租赁(Bare Charter) 2根据不同的租船方式订立的租船合同相应地可分为期租船合同、程租船合同和光船出租合同。 各种租船运输中的船东与承租人就船舶和货物运输的权利、义务、风险、责任和各种费用的划分等，均视具体的租船合同而定。 二、调整海上货物运输的法律规范 (一)国际公约 目前，国际上调整提单运输的公约有以下四个： 1．《海牙规则》—《统一提单若干法律规定的国际公约》 1931年6月2日起生效，现已拥有50多个缔约方。 2．《维斯比规则》—《修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》 1977年6月23日起生效，目前已拥有20多个缔约方。 3．《汉堡规则》—《联合国海上货物运输公约》 1992年11月1日起生效。该公约较多地体现对货主的保护，因此世界上主要的航运大国尚未加人这一公约。 4．《鹿特丹规则》—《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》 我国不是上述公约的成员国。 (二)国际惯例 最重要的国际惯例是1990年《国际海事委员会海运单统一规则》。主要内容如下： 1． 适用范围：适用于当事人明确采纳该规则的不可转让的海运单。 2．明确收货人在运输合同中的地位。 该规则规定：“托运人不仅代表其本人，同时也作为收货人的代理人代为订立运输合同，并且向承运人保证他具有此种权利。” 据此，收货人以托运人的被代理人的身份成为运输合同的当事人。 3．承认强行法的效力。 该规则的第4条第1款规定：运输合同应受适用于由提单或类似所有权单据所包含的运输合同的国际法或国内法约束。 4．海运单的性质。 该规则的第5条第2款规定：如承运人未作保留，海运单或类似单据中有关货物数量或状况的任何记载，在承运人与托运人之间应是收到如此记载货物的初步证据，在承运人与收货人之间应是收到如此记载货物的终局证据，并且不得提出反证，但以收货人善意行事为条件。 该规则的第7条进一步规定，承运人凭收货人出示适当身份证明交货。这说明海运单仅具有运输合同证明和货物收据的作用。 5．明确托运人的权利和义务。 根据该规则的第6条，托运人是惟一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。 除非所适用的准据法禁止，否则在货物抵达目的地后，收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称，但托运人作出改变时，应采用书面或其他承运人可接受的方式，给予承运人合理的通知并承担由此产生的额外费用。 托运人可以采用在海运单或类似单据上批注的方式将上述对货物的支配权转让给收货人，此权利一经转让即不能收回。 此外，托运人还应保证其提供的有关货物情况的正确性，否则应对承运人由此所造成的损失负责赔偿。 (三)国内法 美国1893年《关于船舶航行、提单以及与财产运输有关的某些义务、职责和权利法》，即著名的“哈特法”(Hart Act)。 澳大利亚、新西兰等国也纷纷制定了海上或水上货物运输法，英国制定了《1924年海上货物运输法》。 《海牙规则》生效后，很多缔约方以国内法的形式将《海牙规则》法典化，如美国1936年的《海上货物运输法》等。 中国于1992年11月7日通过了《海商法》，以调整海上货物运输、旅客运输、海上保险、海上救助等法律关系。 第二节提单运输 一、提单的概念和作用 (一)提单的概念