第八章 票务管理.ppt

城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 （2）车站AFC设备配置数 配置数计算公式： 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 其他设备：半自动售票机主要是出售储值票、兼售单程票。由于使用储值票乘客无须每次购票，因此，半自动售票机一般可按每个收费区2台进行配置，客流量较大车站可适当增加配置数，半自动售票机使用能力的推荐取值为4张/分。自动验票机和自动加值机一般可按每个收费区1台进行配置。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 计算参数分析： 高峰小时上下车人数：按预测客流数据，由于不同的客流预测年限有不同的预测客流，在计算确定车站AFC设备配置数时，如果客流预测年限取得较远，运营近期的设备利用率往往就会很低。从设备配置的经济合理出发，客流预测年限一般应取在10年左右，但AFC设备的管线、沟槽等隐蔽设备及有关接口可预留25年的需求。 对分期建设的规定交通线路，近期线路的终点站会变成远期线路的中间站，这类车站在确定高峰小时上下车人数时，应注意存在近期客流大于远期客流的情形。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 高峰小时客流波动系数：高峰小时客流波动系数考虑了因突发或偶然事件所引起的客流波动，该系数取值为1.1~1.4，对附近有体育场馆、影剧院等公共场所的车站可取1.4，其余车站则取1.1。应该指出，为了适应短时间的客流波动而在计算公式中引入乘客波动系数、增加AFC设备的配置数值值得商讨。这样考虑势必会使AFC设备在运营的大部分时间内出现利用率较低的不经济现象。在实际工作中，完全可以考虑通过配置部分双向检票机来加速短时间内的大客流疏散。 也有采用超高峰系数来计算AFC设备配置数的，但因为15~20分钟的超高峰期毕竟时间较短，如按超高峰期客流配置AFC设备数，则AFC设备在运营的其他时间段会比较空闲或非常空闲，不利于降低运营成本。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 使用单程票乘客比例系数：使用单程票乘客比例系数小于1，该系数与车站位置、乘客构成等有关，如居民区附近的车站，高峰小时进站客流以上班为主，单程票的比例一般较低；而连接火车站、机场的车站，高峰小时进站乘客以中转为主，单程票的比例一般较高。因此，理论上全线各站的使用单程票乘客比例系数是不相同的。在实践中，可以根据对车站位置、乘客构成等的分析，将全线各站的使用单程票乘客比例系数确定为2~3种。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 出站客流中断系数：由于出站客流具有集中到达检票口的特征，而前、后两次列车到达车站又存在一定的时间间隔，致使出站检票机在运用中会出现客流中断现象，为确保出站检票机能力配置与出站客流量及其分布特征相匹配，有必要引入一个出站客流中断系数，该系数的取值小于1，表示高峰小时内出站客流中断时间所占的比重。出站客流中断时间的长短取决于列车到站间隔的长短和下车人数的多少。因此，全线各站的出站客流中断系数也应根据下车客流量的大小确定为2~3种。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 AFC设备使用能力：2003年修订的《地铁设计规范》规定：自动售检票机的最大能力为5张/分，自动检票机（三杆式、非接触式IC卡）的最大能力为30人/分。 由于购票使用的硬币面值较小、乘客使用AFC设备不熟练、车票损坏，以及更换票箱和钱箱时的设备停用等原因，AFC设备的使用能力难以达到最大能力。国内一些地铁的AFC设备使用情况也证明了这一点。此外，还应该考虑AFC设备的合理负荷或一定的能力储备。因此，自动售票机使用能力的推荐取值为4张/分，自动检票机使用能力的推荐取值为20人/分。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、AFC设备配置与布局 三、车站AFC设备布局 在AFC设备选型和配置数已经确定的情况下，AFC设备的布局是否优化，直接影响AFC系统功能的实现、车站客运管理的效率以及对乘客的服务水平。 （1）AFC设备布局优化 在站台、站厅层设计布局既定的条件下，AFC设备布局优化的目标是便于乘客使用AFC设备和快速进出收费区、尽可能降低检票机购置和运营成本、便于车站对售检票作业的集中管理。在检票机配置数已经确定的情况下，提出尽可能降低检票机购置和运营成本问题，是因为在车站设置多个收费区或收费区布局为双侧进出的情况下，最终确定的检票机配置数玩玩会大于计算得出的检票机配置数。 城市轨道交通学