货运04 航海第4章 吃水差1.ppt

船舶货运第四章保证船舶具有适当的吃水差 张 兢 §4 保证船舶具有适当的吃水差 本章要求 掌握合适吃水差的概念； 了解船舶吃水、吃水差的计算和调整方法； 掌握吃水差曲线和吃水差比尺的使用方法 §4 保证船舶具有适当的吃水差 吃水差（Trim）：t = dF - dA t = 0, 平吃水（Even keel）； t ＞ 0，首倾(Trim by head)； t ＜ 0，尾倾(Trim by stern)。 §4 保证船舶具有适当的吃水差 §4-1 对船舶吃水差及吃水的要求 一、吃水差及吃水对航行性能的影响： 对快速性的影响： 首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降； 埋首→阻 力增加；飞车 尾倾：拍底，阻力增加 一、吃水差对船舶航行性能的影响 对操纵性的影响： 首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪 尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升，回转性下降 结论：为保证船舶有较好的航行性能，应使船舶适当尾倾。 §4-1对船舶吃水差的要求 二、对船舶吃水差的要求 对万吨级船吃水差的要求： 满载：t=-0.3～-0.5m 半载：t=-0.6～-0.8m 空载：t=-0.9～-1.9m 三、空载时对吃水和吃水差的要求： 船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。 解决办法：压载，使吃水增大， 吃水差适当。 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 1．对船舶空载时吃水的要求： 压载后：一般 dm＞50% ds 冬季 dm＞55% ～60%ds 建议要求：Lbp≤150 m dF (min)≥0.025 Lbp ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) Lbp ＞150 m dF (min)≥0.012 Lbp +2 ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 2. 对船舶空载时吃水差的要求： 静水中： h/D＞40% ～50% 考虑风浪： h/D＞50% ～60% 吃水差： |t/ Lbp|≤2.5% (尾倾) 纵倾角: ψ≤1.5o §4 保证船舶具有适当的吃水差 §4-2 吃水差与首尾吃水的计算与调整 一、吃水差产生的原因： 正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等。 吃水差的产生 §4-2 吃水差与首尾吃水的计算与调整 二、吃水差的计算原理： 假设：纵倾角ψ很小。 纵稳性方程式：MRL = Δ g GML Sinψ Sinψ = tgψ = 二、吃水差的计算原理 则：MRL=ΔgGMLSinψ =Δg GML 如图，有： 二、吃水差的计算原理 每厘米纵倾力矩MTC: 使船舶的吃水差改变1厘米时，所需要的纵倾力矩。 当 t =1cm时， MRL=ΔgGML = MTC (kN*m/cm) 每厘米纵倾力矩曲线：MTC = f(d) 应用： (m) §5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整 三、吃水差和首尾吃水的基本计算： 设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg、xb，积载时： ∵xg≠xb → t≠0 MT=Δg(xg – xb） 三、吃水差和首尾吃水的基本计算 三、吃水差和首尾吃水的基本计算 §5-3 载荷变动及舷外水改变对纵向浮态的影响 三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法： 已知：Δ，dm，dF，dA，t，TPC，MTC，xf，装P（xp） 求：dm1，dF1，dA1，t1。 三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃水的计算方法 解： (m) —— 装在F处，船舶平行沉浮。 三、适合少量载荷变动时吃水差和首尾吃