上海地铁站域地下空间开发的分析论文.docVIP

　　上海地铁站域地下空间开发的分析论文 .freel , 共有地下车站200 多个。目前已建有地铁1 号线与2 号线,其中1 号线总长16. 1km , 设11 座地下车站和4 座地面车站;2 号线总长18. 2km ,.freel , 宽度不超过10m 。 1. 1. 2 连接通道 地铁车站与附近建筑的地下室在建设的时间上往往有先后,在空间上也存在水平距离和垂直高差。修建两者之间的连接通道,使地铁车站与附近的地下建筑空间联成一体,既方便了乘客的出入交通,又给附近地下建筑空间增加了客流(见图2) 。 图2 地铁车站与附近建筑的连接通道 连接通道空间开发规模较小,一般长度不超过30m , 宽度仅4～6m 。如河南路站置地广场连接通道、黄陂路站香黛广场连接通道等。由于附近地下建筑与地铁车站规划上缺少整体考虑和协调,加上受地下市政管线的制约,许多通道的走向和高差往往非常别扭,施工又与车站不同步,单位造价非常大。 1. 1. 3 换乘通道 不同轨道交通线的相邻车站之间由于线路走向、站位、地下构筑物以及地面建筑等因数的限制, 常常无法实现直接在站厅层平面或垂直换乘。为了解决乘客的换乘交通,必须修建换乘通道。 换乘通道有连接两个车站付费区的,如人民广场站地铁1 、2 号线换乘通道;也有连接两个车站非付费区的,如新客站1 号线与明珠线换乘通道、中山公园站2 号线与明珠线换乘通道。同样由于当初线站缺乏整体规划,造成了这几条通道换乘距离过长的缺点。 1. 1. 4 地下车库 在交通枢纽站区,伴随着大量的人流必然有大量的公交、出租和社会车辆过往和停留。通过建造与地铁车站相连的地下车库,把出租、社会车辆引入地下,改善地面交通和环境,也方便了地铁与出租车和驾车族的换乘(见图3) 。 地下车库空间开发规模一般较大。如新客站南广场地下车库,2 万多m2 的双层车库,地下一层为出租车上下客集散点,地下二层为社会车辆停放处,有连接通道与地铁新客站车站相连。地面则为大面积景观绿化广场。 1. 2 交通和商业功能并重的开发 图3 地下停车库此类功能的地下空间主要有两种形态。 1. 2. 1 地下商业街 当地铁车站连接通道长度超过50m 时,地下狭长通道单纯的交通功能给人带来单调乏味的感觉。在满足交通功能需要的同时,适当增加通道的宽度,在通道两旁设置商业设施,是令人满意的开发措施。商业功能的引入带来了全新的活力,打破了原先的乏味,有力地带动了站域地下空间的开发(见图4) 。 图4 通向地铁车站的地下商业街 地下商业街宽度一般在15m 以上,长度可达数百米,两边设商店,中间为步行道。如与地铁一号线人民广场站相连的“ 香港名店街”长300m , 宽36m , 由两条平行并联的街道组成。商业街为出入地铁车站的乘客提供了商品浏览和购物方便,巨大的客流也为地下商业街带来了丰厚的经济效益。 1. 2. 2 地铁车站商场 大型地铁车站两侧或上部具备可开发的地下空间时,结合地铁车站同时开发建设的地铁车站商场(见图5) 是站域地下空间开发的一种很成功的模式。这种商场兼具交通和商业的功能,客流经商场可便捷快速出入车站,地铁客流的通过和停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。地铁车站商场通常与地铁站厅层连为一体,可以看作是非付费区的延伸,通过面状的地下空间连 图5 与地铁站厅相连的地铁车站商场接起车站各出入节点,同时具有商场、过街道和连接通道等多重功效。此类商场开发规模较大,如徐家汇站商场面积15000 多m2 ; 科技馆站商场面积30000m2 ;中山公园站商场也有5000m2 。2 号线人民广场站华盛街8000m2 。 1. 3 商业功能为主的开发 此类功能的地下空间也有两种形态。 1. 3. 1 地下商场 市中心地铁车站有许多位于城市商业、文化中心。为了改善城市生态环境,这些中心地带建有大面积的绿化和广场。由于这些地段的土地商业价值高,为充分利用土地资源,开发利用绿化、广场下的地下空间用作地下商场,已成为地下空间开发利用的一个热点。 图6 静安寺广场 这类地下商场通常位于地铁车站的附近,开发面积较大,特别注重与车站的连接,以引入地铁的客流。如人民广场地下的迪美购物中心,加上附设地下车库开发面积达5 万多m2 ,淮海路四明里路地下的香黛购物广场,静安寺广场(见图6) 地下的静安小亭等。地下商场还普遍采用下沉式广场与地面空间衔接,以引入自然光线、绿意和商业客流。 1. 3. 2 商厦地下室 市中心的许多商场是商办楼的裙房,这些商场往往同时将大楼地下室用作商场的一部分。位于地铁车站附近的商厦地下室为了吸引人流,提高可达性,都尽可能与地铁车站相连通,这是地铁站域地下空间开发的普遍形式。 图7 连接地铁车站的商厦地下室 商厦地下室是地面商场的地下延伸部分,通常结