世界交通运输EDI技术的发展和应用论文.docVIP

　　世界交通运输EDI技术的发展和应用论文 .freele Information System），使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。 新加坡港口EDI网络系统（PORT）与国家EDI贸易网系统（TRADE）为互为独立的两个EDI网络，新加坡海关在TRADE上进行运作，PORT的用户可以通过EDI中心向TRADE传输信息，但PORT用户若需要获得海关的其他服务，则需另行办理加入TRADE的入网手续。 新加坡政府部门，对推行EDI采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行──必行──封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购EDI软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用EDI，否则每标准箱多收取10元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用EDI方式的集装箱，港口一律拒收。 马来西亚 马来西亚于九十年代初开始计划推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推进实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的EDI传输和运作，到2000年建成国家多媒体走廊。马来西亚的港口和航运业EDI，首先选择其最大的港口巴生港试行。 巴生港是马来西亚第一大港，有600多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了“港口团体系统”PKCS（Port Klang munity System），是一个采用EDI技术的信息服务系统。该系统的主要目标是： ·改进港口货物通港运作，减少滞港时间； ·跟踪监控托运货物的状态； ·准确及时地提供船货清单和货物通港申报信息； ·提供标准化的贸易单证。 比利时安特卫普港SEAGHA 电子数据交换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据交换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据交换业务。该机构基于国际电子数据交换标准──UN/EDIFACT标准，编制了许多用户指南，共分为七大类： 1. 集装箱信息； 2. 装载信息； 3. 一般货物信息； 4. 港务局信息； 5. 防护信息； 6. 铁路信息； 7. 通用信息。 比利时安特卫普港SEAGHA。SEAGHA是比利时的EDI系统，是安特卫普港和布鲁塞尔港的货运管理系统，始建于1986年10月28日，到1992年，该系统的投资为1.79亿元。SEAGHA的报文标准是UN/EDIFACT，在此基础上，他们开发了33种报文标准，到1992年，SEAGHA已拥有用户127家，包括集装箱码头公司，货运代理商，托运公司和航空公司等。SEAGHA的未来发展计划是：1与安特卫普港信息和控制系统（APICS）连接；2与比利时铁路系统连接；3实施PROTECT工程，该EDI工程包括安特卫普港、不莱梅港、汉堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛尔港关于危险品货物的电子数据交换；4与SSS连接；5实施CUSTOMS工程。 德国汉堡港 汉堡港海运EDI中心始建于1983年，目前可传输海运行业中使用的各种业务信息以及处理200多种格式的与海运有关的电子单证。使用汉堡港EDI中心有200多家用户，其中货代115家，船代54家，理货7家，码头15家，其它（海关、铁路和港务局等）16家。该EDI中心有八十多条通讯线路，包括分组网、专线及拨号线。 汉堡港海运EDI中心的应用系统： ·货代使用的单证系统。该系统主要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件。 ·理货使用的单证系统。由该EDI中心提供的基础数据来生成各种类型的仓单。 ·海关通讯系统。在用户终端上可生成海关需要的单证；协助用户把单证送到海关报关系统，经过海关审核后送回用户。 ·船舶信息系统。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用户可得到四个月内的船舶动态。 ·危险品信息系统。港区内危险品分布情况；一旦发生事故，指导用户如何进行紧急处理；用户可向EDI中心咨询某种危险品的运输及包装方法。 ·集装箱管理系统。为船公司提供集装箱动态报告。 ·船代集装箱多式联运网络。 ·国际通讯桥梁。EDI中心为用户提供与其它国家地区EDI中心及国际通讯网络公司互联的服务。 澳大利亚TRADEGATE 澳大利亚Tradegate是在货物运输NCA），澳大利亚海运集团（ACOS），澳大利亚海事委员会（ANMA），澳大利亚空中货物运输联盟（AFAFF），CBCA，澳大利亚铁路公司ROA，澳大利亚道路运输联盟ARTF和政府部门AUSTRADE。 Tradegate有两个职能：一是提高职工的EDI意识以及对