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5.2 火灾自动报警系统;什么是火灾自动报警系统？ 火灾报警系统(FAS), 一般都具有自动监测、自动判断、自动报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。 火灾自动报警系统包括火警探测系统和自动灭火系统。 火警探测系统包括烟、火和热量探测器等， 自动灭火系统包括灭火设备， 例如：水及气体喷洒、消防泵、防火阀等。;FAS系统主要功能：;一、火灾自动报警系统的功能 1. 中央级功能 接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。 ;2.车站级功能 监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。 接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。 向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。 通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导。 ;二、火灾自动报警系统的组成 1.图形控制中心系统 配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端； 可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。 2.车站级火灾自动报警系统 ;1、车站;;;3.现场设备 图5-13所示为FAS现场设备网络图。 手动火灾报警按钮 感温电缆 光束式感烟探测器 探测模块 控制模块;;4.消防联动控制系统的配置 图5-14为车站级FAS构成框图。;5.消防广播通信系统 消防广播 消防通信 图5-15是火灾自动报警流程;;三、FAS全线网络构成 FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中心 PC 机和各车站级 FACP 盘分别是网络上一个节点,各节点为同层网络。 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。 在出现多点故障时,网络重新配置成多网络,系统将对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。 图形控制中心两台 PC 机是网络上的两个 节点,当主监控机发生故障时,另一台 PC 机能在人工干预下迅速切换为主监控机,使两台 PC 机互为备用。 FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点使用通讯专业提供的光缆里的4根光纤,如图 5-16 所示。 ;;5．3 自动灭火系统;一、灭火系统的选择 1.灭火系统（器材的选择） 地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。 在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的保护范围内； 在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体自动灭火系统为主； 在车站的公共区不易设置自动喷水灭火系统； 在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。 移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。 无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。 ;2.常见自动灭火系统 目前常用的自动灭火系统主要归纳为以下几大类： CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。 其中CO2灭火系统和气溶胶灭火系统不适用于城市轨道交通。 ;二、细水雾灭火系统 (1)细水雾灭火系统的原理 使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大约1?700倍)。 上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的作用，达到双重物理灭火的效果。 ;表5-4 细水雾灭火系统的特点;三、气体灭火系统 1.卤代烃类气体灭火系统 (1)卤代烃类气体灭火系统的原理 卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。常用的有两种，即七氟丙烷和三氟甲烷. 七氟丙烷在常温下气态，无色无味、不导电、无腐蚀，无环保限制，大气存留期较短。灭火机理主要是中断燃烧链，灭火速度极快，这对抢救性保护精密电子设备及贵重物品是有利的。七氟丙烷的无毒性反应（NOAEL）浓度为9%，有毒性反应（LOAEL）浓度为10.5%，七氟丙烷的设计浓度一般小于10%，对人体安全。;表5-5