电控发动机技术7.pptVIP

3．故障诊断与排除方法 1)对于运转中的发动机，若故障灯已点亮，或发动机不能点火运转时，应先用本车的故障自诊断操作程序，调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障，或直接利用解码器测出故障码及其故障部位，再人工排除故障。 2)在调出故障码之前，不可切断ECU的电源(即不可拆下蓄电池的连线或拔下ECU的插头)，否则ECU中储存的故障码将会消失，这就增加了故障诊断的难度。若不慎将故障码丢失，对于可行驶的汽车，应让其再行驶一段路程，以重新建立故障码。 3)若故障灯未点亮，或调不出故障码时，应检查高压总火(有分电器点火系统)。若高压总火正常，应按前文所述的方法检查高压电路中的分火头、分电器盖、高压分线及火花塞等。若也正常，应检查点火正时。若均正常，则发动机工作不正常的原因在气路或油路等其他方面。 4)若点火线圈不能提供出高压，应分别按前文所述的方法检查点火系统的各连接器及其连线、点火信号发生器、点火线圈以及点火器等。 5)当所有元件及连接都正常，还没有高压总火时，才可考虑用专用仪器检查ECU，或用元件替代法检查ECU。应特别注意，当ECU的电源线或搭铁线出现断路或接触不良时，即使其他元件及连线全是好的，ECU也不会工作。 9.3 汽油机电控系统常见故障与排除 9.3.2 发动机点火不正常 故障现象：一辆采用D型EFI系统发动机的丰田轿车，怠速时排气管大量冒黑烟，而高速运转时工作正常。 故障检查与排除：接通故障自诊断系统，故障灯报警，利用检码器检出的故障码是26(即混合气过浓)。根据高速工作正常，怠速排气管大量冒黑烟的现象，初步判断怠速时不该工作的装置在供油，而与此相关的是冷起动喷油器。但将冷起动喷油器断电、断油后，故障依旧。检测气缸压力亦属正常。利用真空表测量进气压力传感器软管(应接进气门后方)处的进气管真空度△P。时，发现只有30kPa，而测量进气门另一侧管口处(通炭罐，应接进气门前方)的进气管真空度△P时，其值为60kPa，与正常情况正好相反。将两根软管的接头互相调换，并消除故障码，经试车，故障排除。 故障分析：进气管真空度△P是汽油喷射发动机决定喷油量的唯一依据。正常情况应是怠速时节气门基本关闭，其后方与发动机气缸相接，应处于较高的真空状态；而其前方通过空气过滤器与大气相通，应处于较低的真空状态。该车由于进气压力传感器的软管接头与炭罐软管接头互相错接，使其错取了节气门前方的信号，导致喷油量加大，造成怠速冒黑烟；而高速时节气门前、后的压力几乎相等，故工作正常。 9. 4 电控发动机故障排除实例 9.4.1 实例一 故障现象：一辆捷达轿车，在供油系统正常情况下，发动机不能起动。 故障检查：经检查，飞轮能转，蓄电池端电压不低于9.6V，说明起动机、蓄电池均正常。 于是，重点应检查点火系统。该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号，输入ECU，再由EC[J控制点火线圈一次绕组电流的通断，使二次绕组产生点火高压。用万用表电阻挡测量点火线圈一次绕组，即接柱1(绿色线)和接柱A(黑色线)之间的电阻，其值为O.6左右(正常值为O.52～0.76)；测二次绕组，即接柱A(黑色线)和高压线接头之间的电阻，其值为3000左右 (正常值为2400～3500)，说明点火线圈正常。接着，拔下分电器盖中心高压线，并将其搭铁，拆下分电器，用万用表直流电压挡测试霍耳传感器的1和2(O)两端电压。在闭合点火开关时，用手沿旋转方向(工作时的方向)慢转分电器轴，同时观察电压变化情况，测试结果不符合要求(正常时表针应在0～2V之间变化)，说明霍耳传感器损坏。 故障排除：更换霍耳传感器后，电压表指示正常。装复试车，发动机能顺利起动，故障被排除。 故障分析：由于霍耳传感器损坏，ECU接收不到点火信号，故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。 9. 4 电控发动机故障排除实例 9.4.2 实例二 故障现象：一辆丰田轿车，使用中发动机经常突然熄火，熄火后难以起动。 故障检查与排除：首先检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低、高压线路，结果均正常，只是发现蓄电池电压偏低。接着检查供油系统，没有发现渗漏处，但用油压表测量供油系统的压力时，发现油压比正常值低(电子燃油喷射装置正常压力为265～304kPa)。为此，又检查燃油压力调节器、各缸喷油器及过滤器，上述机件性能都良好。最后，拆下电动燃油泵进行空转试验亦无异常，但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现燃油泵的换向器烧蚀严重，且两电刷磨损严重，其与换向器的接触面过小且太脏。换上一对新电刷，并清洁换向器后装复试验，发动机在各种工况下运转均正常。此外，又换了一只新的蓄电池，装车后发动机一次起动着车，随后行驶几万公里未再发生上述故障。 故障分析：由于该车电动