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汽车电源系统的结构与维修 汽车电器 项目分析 知识要求 熟悉汽车电源系统的组成与功用。 熟悉蓄电池的结构与工作原理，蓄电池的使用注意事项与常见故障； 熟悉发电机的结构与工作原理； 理解发电机电压调节器的工作原理； 掌握汽车电源系统常见故障诊断方法。 能力要求 实车上能够识别汽车电源系统各部件的安装位置； 能够对蓄电池进行正确充电及对蓄电池进行维护与检 能正确拆装发电机并进行发电机和电压调节器检测； 会分析电源系统电路，能够排除电源系统常见故障。 相关知识 相关知识 汽车电源的组成及特点 蓄电池 交流发电机 电压调节器 蓄电池在汽车上的功用 （1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 （2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 （3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能诸存起来。 （4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 （5）蓄电池可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电气系统电压的稳定，保护电子元件。 蓄电池的类型及型号 蓄电池的类型 ：普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池 蓄电池的型号 第1部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字组成，其标准电压是这个数字的2倍。 第2部分表示蓄电池的类型和特征，用汉语拼音字母表示。其中，第l部分字母表示蓄电池的类型，如“Q”表示起动用铅蓄电池；第2部分为蓄电池的特征代号，如“A”表示干荷电式。 第3部分表示蓄电池的额定容量，我国目前规定采用20 h放电率的容量安培小时数A?h。 免维护蓄电池特点 (1)栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。 (2)采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液储存量增多。 (3)蓄电池内部安装有电解液密度计(俗称电眼)，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。 免维护蓄电池特点 (4)采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。 蓄电池的结构 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，主要由极板、隔板、皂解液和外壳等组成。 极板 极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成 栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。 极板 正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色 负极板上的活性物质是海绵状的纯铅(Pb)，呈青灰色 将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2 V左右的电动势。 极板 为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组 在每个单格电池中：正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 隔板 隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差；微孔橡胶隔板性能最好，但成本较高；微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 电解液 电解液在蓄电池的化学反应中起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸(H2S04)与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24~1.30 g／cm3。电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大则黏度增加，反而会降低蓄电池的容量，缩短使用寿命 不同地区和气温下电解液的密度 壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。 壳体 壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质连条串联起来，如图所示。 壳体 壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。 蓄电池的工作原理 蓄电池的静止电动势 将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中