CTC系统概述分析.ppt

CTC业务知识简介 济南调度所行车室 主要内容 一 ATP车载设备及技术条件 二 TDCS/CTC列控临时限速 三 调度台进路控制操作常见问题 一 ATP车载设备及技术条件 1 ATP车载设备组成 2 CTCS-2车载设备系统结构 3 CTCS-2系统关键设备 4 ATP车载设备与动车组的接口 5 CTCS2级系统组成 1 ATP车载设备组成 2 CTCS2车载设备系统结构 动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。 总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2×2取2结构。 高安全性和可用性：安全等级达到SIL4级。 3 CTCS2系统关键设备 车载安全计算机(VC) 以CSEE公司的CTCS2级设备为例，VC基于两个处理器的实时比较安全等级达到SIL4级。为了提高系统可用性，采用了第三个处理器。该处理方式基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障——安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出；若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。 车载安全计算机(VC) 应答器信息接收模块(BTM) 一个BTM模块包含电源板、接收板、传输板和接口板。 BTM是一个采用2取2技术的故障——安全模块。它通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息，并通过一个专用信息接口和安全计算机同步。同时它还提供通过应答器中点时的确切时间。这一时间足够精确，能够让ATP车载设备在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。 应答器信息接收模块(BTM) 连续信息接收模块(STM) STM模块是安全模块，可接收ZPW-2000系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息。STM及时传输地面轨道电路信息给安全计算机(VC)和列车运行监控记录装置(LKJ)。 连续信息接收模块(STM) 司机操作界面 (DMI) DMI为配备有带按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为10英寸。 显示单元安装在驾驶室，便于设备通风，且避免阳光直射的位置。 DMI安全等级为SIL2级。 各ATP车载设备应采用统一的显示界面和司机操作规程。ATP车载设备应具备独立的输人手段，全部信息通过ATP车载设备输入，但非安全信息也可由列车运行监控记录装置提供。 司机操作界面 (DMI) 举例：①完全监控模式 ②机车信号模式 DRU(ATP车载设备的记录器) ATP车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件的记录。 事件包括司机对ATP设备的操作、轨道电路信息、ATP与机车的信息交换等。 维修人员可通过专用电脑或IC卡等进行数据下载。 速度传感器 ATP车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器。 ATP车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其他车载设备提供速度通道。 4 ATP车载设备与动车组的接口 ATP车载设备与动车组的接口均为继电接口。 各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一接口。 (1)ATP车载设备向动车组的输出：紧急制动、三种等级的常用制动和卸载(紧急制动和最大常用制动均采用失电制动方式)。 (2)动车组向ATP车载设备的输人：牵引位、制动位、零位，向前位、向后位，司机操作端等。 (3)动车组负责向ATP车载设备提供直流110 V电源，电压波动范围DC77～137.5 V。 5 CTCS2级系统组成 CTCS2级系统由地面设备和ATP车载设备组成。ATP车载设备包括: 应答器信息接收模块(BTM)、连续信息接收模块(STM)、司机操作界面 (DMI)、DRU(ATP车载设备的记录器)、速度传感器等。地面设备包括: 车站控制中心，ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，LEU和应答器等。 二 TDCS/CTC列控临时限速 1、相关概念 2、既有线C2线路TDCS/CTC临时限速（一代列控） 3、客专C2线路CTC临时限速（二代列控） 1、相关概念 什么叫列控临时限速？指通过列控系统向列车发布限速指令，通过列控系统来保证列车行驶至此区域时在允许速度范围内运行。 CTC：Centralized Traffic Control 调度集中 CTCS ：Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 CTCS-2：分为既有线C2和客专C2两种方式，主要是列控中心的制式不同，既有线C2为一代列控中心，客专C2为二代列控中心 胶济客专为既有线C2 2、既有线C2线路TDCS/CTC临时限速（一代列控） CTCS-2列控系统 C2地面与车载关系图 应答器与BTM CTC