平顶山矿区铁路电力牵引与内燃牵引的比较分析.docVIP

平顶山矿区铁路电力牵引与内燃牵引的比较分析 中平能化集团铁路运输处 一、什么是电气化铁路 电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、牵引供电系统以及相应的机务设施、铁路通信、信号等设备。27.5 kV系统则把一相直接接地其余两相(A、B相)为供电臂(由相互平行的承力索和接触网构成)向牵引变电所两侧的铁路供电，供电方式如图1所示： 由图1可看出，电力机车运行的动力由牵引变电所的供电臂供电，电流从供电臂的接触网经机车的接触装置(受电弓)进入机车头，做功后经车轮、钢轨(钢轨与大地相连)返回牵引变电所电气化铁路具有运营成本低消耗能源少对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性漯阜铁路按国家原级线路标准修建，为准轨地方铁路按照改造方案，漯阜铁路将全线建设成为国家级复线电气化铁路线路全长206．74公里，设计列车运行时速120公里/小时，货物发送量可达1．6亿吨该工程投资估算总额约60亿元漯阜铁路按 序号 车号 运用台次 区间运行时间(分） 调车作业时间（分） 待机时间（分） 机车周转时间（分） 调车作业钩数 运行总公里 单机公里 1 003 55 12007 16752 4525 33284 2646 5801 619 2 019 39 8003 10483 3505 21991 1661 1871 428 3 020 49 8750 12263 5695 26708 1716 4044 448 5 060 52 13025 13380 5510 31915 1937 6859 867 7 088 58 13861 14132 5929 33922 2261 6927 859 8 131 53 11621 14442 5885 31948 2094 5558 671 9 158 53 5769 7169 2574 15512 1076 2655 220 10 182 62 11258 19667 4305 35230 2814 6036 673 11 183 54 10250 14638 5515 30403 2275 5063 592 12 091 50 9515 14632 4324 28471 1757 4820 458 13 092 55 12319 13329 6275 31923 2180 5890 547 14 093 53 10642 18314 5436 34392 2209 5181 629 15 095 42 10650 11122 3591 25363 1700 4452 457 16 096 55 9834 18967 5967 34768 1971 4725 435 17 097 45 8619 11749 5073 25441 1754 4058 417 18 5121 60 10910 13701 8482 33093 2460 5699 494 19 5172 37 7006 10114 2692 19812 1431 3514 398 20 5178 50 11151 13453 6506 31110 1833 4869 419 21 5181 54 9912 19196 4751 33859 2176 4811 455 22 5182 33 6116 8448 4224 18788 1213 3621 243 合计 20台 1009 201218 275951 100764 577933 39164 96454 10329 平均 　 50.5 10060.9 13797.6 5038.2 28896.65 1958.2 4822.7 516.45 平均百分比 　 　 34.82% 47.75% 17.44% 100% 　 　 　 4、区间运行电力牵引与内燃牵引的比较 (1)、各矿站分支线 各矿站分支线线路段，坡道陡，到发线、装车线较短。下行入矿空车的数量主要受煤矿产量、装车线装车能力的限制，受牵引力大小的影响不大，单纯提高牵引力并不能提高牵引重量。而上行重车方向多为长下坡道，牵引重量多少主要受列车制动能力的限制，基本不受牵引大小影响。以一矿——申西站为例，限制坡道为24‰，由东风4DD牵引，按牵引力计算下行牵引1050吨，折合C64货车48辆空。由于受装车线一次最多只能装17个车限制（3道16车，4道17车，5道15车、现封锁），分两钩装车，故下行只能牵引33个空车。上行牵引重车3000吨（按制动能力核算），C64货车36辆重。 在现有的站场、区间线路条件下，电力牵引重量并不能增加；但是上行下坡道时，电力机车能够施行电阻制动，