混凝土路面设计流程.pptVIP

三、参数选择 1.标准轴载及轴载换算 2.累计当量轴次 3.交通分级 4.温度梯度 5.基层顶面Et与Etc 6.混凝土的fcm和Ec 1.标准轴载及轴载换算 水泥混凝土路面设计以重100kN单轴荷载为标准轴载，重量小于40kN的单轴载可略去不计. 标准轴载 * 1.标准轴载及轴载换算 轴载换算 轴载换算——将不同类型轴载P i 的车辆作用次数N i 换算为标准轴载P s 的作用次数N s : Pi ——各级轴载单轴或双轴总重，kN； αi—— 轴数系数。单轴时αi ＝1；双轴时按公式计算； Ni ——各级轴载的作用次数，次/d。 * * 2.累计当量轴次 设计使用期内设计车道上的标准轴载累计当量轴次Ne: t——设计年限，年 ； Ns——设计初期，设计车道上日标准轴载的作用次数，次/d； γ——设计年限内交通量的平均年增长率，％，应根据实际情况 调查，预测交通量增长，经分析确定； η——轴数分配系数。 车道数 η 单车道 1.0 双车道 分道行驶 0.5 混合交通 0.7 四车道 0.4~0.5 六车道 0.3~0.4 * 3.交通分级 水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期设计车道日标准轴载作用次数Ns分为四级 交通等级 特重 重 中等 轻 设计使用期（a） 30 30 20 20 日标准轴载作用次数Ns(n/d) 1500 1500~201 200~5 ≤5 综合影响系数kc 1.45 1.35 1.20 1.05 * 4.温度梯度 为确定混凝土路面板在板顶底温差影响下产生的翘曲应力，规范提出了以22cm板厚为标准条件的各地区最大温度梯度（板顶和板底面温差与板厚之比）参考值。 自然区划 Ⅱ Ⅴ Ⅲ Ⅳ Ⅵ Ⅶ Tg(℃/cm) 0.83~0.88 0.90~0.95 0.86~0.92 0.93~0.98 各公路自然区划最大温度梯度 Tg 推荐值 面层厚度(cm) 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 α h 1.17 1.11 1.05 1.00 0.94 0.89 0.84 0.79 0.75 0.71 不同面层厚度的最大温度梯度修正系数ah * 5.基层顶面Et与Etc 1.基层顶面当量回弹模量Et 2.基层顶面计算回弹模量Etc 新建道路 改建道路 * 对于新建道路，基层顶面的当量回弹模量Et可利用土基的回弹模量E0和基层的回弹模量E1以及基层厚度h1查图得到； 若所选的基层结构有2层以上时，则可多次应用当量回弹模量计算图查得，自下而上分布将多层体系的模量值转换为均质体的当量模量值。 新建道路 双层体系当量回弹模量计算图 E1/E010 E1/E0≤10 1.基层顶面当量回弹模量Et * 1.基层顶面当量回弹模量Et 改建道路 在原路面的顶面，可通过承载板试验测定其当量回弹模量Et值； 当条件不具备或有困难时，可用汽车实测路段的回弹弯沉值来确定计算回弹弯沉值，再按下式确定基层顶面的当量回弹模量Et: l0——以后轴重100kN的车辆测得的计算回弹弯沉值，0.01mm。 * 2.基层顶面计算回弹模量Etc 以纵缝边缘中部作为临界荷位，通过试验建立了基顶承载板法实测回弹模量值Et与水泥混凝土路面反算的基顶回弹模量值（也称水泥混凝土板下基层顶面计算回弹模量Etc）间的经验关系式： : n ——模量修正系数。计算温度应力时，n＝0.35，计算荷载应力时，按下式确定； E t—— 基层顶面的当量回弹模量，MPa； E c—— 混凝土弯拉弹性模量，MPa； h——混凝土面板厚度，cm; * 6.混凝土的fcm和Ec 交通等级 特重 重 中等 轻 设计强度fcm(MPa) 5.0 4.5 4.0 混凝土弯拉弹性模量Ec(MPa) 31000 28000 27000 混凝土设计弯拉强度和弹性模量 混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。压应力与混凝土的抗压强度相比很小，但所受的弯拉应力与抗弯强度的比值则大得多，可能导致混凝土面板的开裂破坏，故在设计路面板厚度时，应以弯拉强度为设计标准。混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准： * 1.荷载应力计算 2.温度应力计算 四、应力计算 * 1.荷载应力计算 σps——标准轴载在临界位置处产生的荷载应力，计算时未考虑接缝的传荷能力（MPa）； kj——考虑接缝传荷能力而对上述计算应力进行修正的应力折减系数； kc——考虑超载和动载等因素的影响而对标准轴载进行修正的荷载安全系数； kf——考虑设计使用期内轴载应力累计疲劳损耗作用的荷载应力疲劳系数； 交通等级 特重 重 中等 轻 综合影响系数kc 1.45 1.35 1.20 1.