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GT-R 一代　　1969年2月左右　　1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。　　车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本) 　　引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎　　最大马力 160匹　　最大扭力 180N.m 　　驱动系统 FRGT-R 二代　　1973年1月推出　　外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。　　车型编号 KPGC110 　　引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 　　驱动系统 FRGT-R 三代　　1989年8月推出　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶　　车型编号 BNR32 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 360N.m 　　驱动系统 4WD 　　GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。GT-R 四代　　1995年1月推出　　车型编号 BCNR33 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 　　驱动系统 4WD 　　R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。GT-R 五代　　1999年1月推出　　车型编号 BNR34 　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo　　最大马力 280匹(日本马力上限) 　　最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 　　驱动系统 4WDGT-R 六代　　2007年10月推出　　车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 　　排气量(c.c.) 3,799 　　压缩比 9.0 　　最大马力(hp/rpm) 480/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 　　马力重量比(kg/hp) 3.625 　　驱动方式 AWD 　　排档型式序列式六速自手排　　长宽高(mm) 4650*1895*1370 　　车重(kg) 1740 　　油箱容量(l) 74 　　2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 　　引擎型号：VR38DETT 　　引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD）　　最大马力(匹)：485（官方公布数据）　　最大扭力(牛-米)：588 　　车体尺寸(长宽高 mm)：4650×1895×1370 　　车重(kg)：1750 　　最高速度(km/h)：310 　　0至100公里加速(秒）：3.5 　　GTR35 Switzer P800 　　引擎形式 V6 　　排气量(c.c.) 3,799 　　压缩比 9.0 　　最大马力(hp/rpm) 800/6400 　　最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 　　0至100公里加速2.9(秒) 　　曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。竞赛纪录　　在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-