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原平工务段修制改革探索 高正君 (太原铁路局原平工务段，山西 原平034100) 摘 要：工务段修制改革的核心是“养修分开”。介绍原平工务段在修制改革中，对大机、小机的作用和工区补修作了准确定位，突出抓好无缝线路的铺设，加强修制改革的完善配套，健全各种管理考核机制，卡控综合维修和工区补修等，保证该段修制改革的过渡和实施。 关键词：工务段；修制改革；养修分开 修制改革是适应提速重载的内在需要，是新形势下均衡提高设备质量的必然要求，是降低职工劳动强度，确保行车、人身安全的必由之路。2004年以来，原平工务段认真贯彻局工务处《工务修程修制改革方案》的有关要求，结合本段实际进行修制改革，为实现跨越式发展构筑崭新的平台。 1 准确定位 工务段修制改革的核心，是推行“养修分开”，使工务线路“综合维修”和“经常保养、临时补修”真正分开，达到均衡提高设备质量，实现线路维修机械化，巡养工区“零维修”。线路维修方式由“养修合一”变为“养修分开”需要一个循序渐进的转变过程，在修与养上，综合维修是基础，综合维修的盈与欠，左右着保养与补修的简 与繁，因此必须处理好大机维修、小机队重点保养、 工区临时补修三者之间的关系。 1．1 大机维修 “实行修制改革后，大修中心成立专业化的大型养路机械维修队，负责全局线路设备的综合维修，工务段不再承担线路设备的综合维修工作。”这并不是说工务段可以不重视综合维修工作了。因为大机队进段进行作业是帮助提高线路设备的质量，因此工务段要大力支持，并与大修中心紧密合作，提供良好配合氛围，保证大机充分发挥作业效率、提高综合维修质量。同时要认真做好大修中心 综合维修前的准备工作，提前介入及时接管大修中心进行综合维修后的线路，并对线路进行精整细修，缩短线路的磨合期，使线路尽快的进入稳定期，提高线路质量。 1．2 小机重点保养 小型养路机械维修是对大型养路机械维修工作的有力补充，集中修是现阶段比较有效的维修组织形式，在天窗点内进行集中修，既保证了作业中的行车、人身安全，又提高了作业效率，可取得事半功倍的效果。为保证机械设备的正常使用，机械的保养应做到专人专机，每年对机械的单机使用率进行考核。使用中，要求机手在机械上道前、作业完毕下道后必须对机械进行保养，防止在 作业中出现故障而降低工作效率。为确保维修质量，提高劳动效率，特别要求机队要发挥小机的使用，如涂油要使用电动扳手，整治低接头要使用平轨机，均匀石碴要使用收碴机，钢轨接头的打磨和焊补 要用打磨机，轨缝要用轨缝调整器均匀等。 1．3 工区临时补修工务工区应发挥主观能动性，消除等、靠的依赖思想，加强线路设备的检查、整修工作。“工务工区原则上仅承担线路设备的临时补修和巡检工作，不再承担设备综合维修和经常保养 工作”的工作思路，是建立在大机维修能完成所有的综合维修任务，线路机队能完成全段的重点保养任务的基础之上的，但在修制改革的初期我段还没有完全具备这些条件。另一方面，工务工区不再承担 设备综合维修和经常保养工作，是建立在10个人管20km左右正线和2个站场的基础之上的，因此在修制改革的初期(即没有进行减员之前)，工务工区除承担线路设备的I临时补修和巡检工作外，还应承担一定数量的重点保养任务。 1．4 实行状态修 通过动态检查与静态检查相结合的办法，掌握设备变化规律，合理安排线路修程，彻底摆脱传统性的计划修，向真正意义上的状态修过渡。计划修的弊端在于只按周期而没有与线路实 际状态相结合，由于不同路段的情况差异较大，造成一部分路段欠修而另一部分过修。欠修路段上会余留一些病害隐患，增加紧急补修和经常保养的工作量；而在过修路段上，则因过于频繁地扰动线路，增 加线路的不稳定性，同时造成维修资金浪费。状态修就是根据线路实际状态安排修程，争取做到稳定的线路坚持不动，该修的线路病害及时修好，不该修的坚决不修，能推迟修的决不提前修，确保把有限的 劳力投入到线路的薄弱环节上，对线路上的病害进行综合整治，使管内线路质量均衡提高。 2 突出重点 2．1 抓好无缝线路铺设 跨区间无缝线路铺设初始状态的好坏，是线路质量的基础，对日后线路维修保养起决定性作用。初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展及平顺性恶化的根源，若不严格控 制，将造成运营过程中难以处置的后患。严格控制跨区间无缝线路轨道初始不平顺，是管理好轨道平顺状态至关重要的一步。 2．1．1 前期准备和质量监控铺设前，对线路进行全面清筛，整治线路翻浆冒泥及路基病害，全面整正线路轨道几何状态。铺设中要指派专业技术人员到现场进行把关，对长轨条铺设、拉伸过程进行现场定 点观测和监控，做好记录。并加强铝热焊接头的验收工作。 2．1．2 验收及线路保养 工程验交时，有关记录锁定轨温的资料，必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核实清楚。原则上各工区成立捣固、结构、