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双体飞机的空气动力学原理与构思过程 HYPERLINK / 2005-4-30 6:40:20 HYPERLINK /ShowCopyFrom.asp?ChannelID=1SourceName=中华网军事频道 中华网军事频道 　　一、引子 　　最近我画了几种双体战机，收到了很多负面回帖。去掉“SB”、“无聊”一类人身攻击不论，大概有两种需要本文做出解释的。一类是我在炫耀PS手段，于是很多回帖抨击图片质量，还有网友点名要我用PS把一张图片中一个坦克炮塔搞得能够旋转。另一类是认为我突然误入PS“玩家”的岐途，劝我知迷而返。 　　要说是“玩”，第一不是现在，而是十年前我在美国读书的时候；第二是当时“玩”得的确认真，竟然跟一位北大物理系毕业的留学生学了半年空气动力学，并且得到了这位老师的高度评价，他甚至认为如果不是我理科底子太差，真应当去学物理。 　　那么我是怎么开始画飞机的呢？ 　　在美国读书的时候，有一段时间我常看“探索频道”系列介绍美国各种飞机的研制，每一种飞机的研制过程，就是美国人把梦想变为现实的过程。我不是学文科的，对技术方面的东西既不很明白又缺乏兴趣。我所敢兴趣的，是美国人的脑子是怎么长的，怎么能够想出这么多希奇古怪的东东，我们中国人怎么就想不出来。 　　在中国总听说是因为技术落后，但“探索频道”这套节目无可争辩地告诉我：“没有做不到的，只有想不到的”，而做的过程就是技术发展的过程。那么好，我也是中国人，我要是想不到就不要骂别的中国人是笨蛋。好再我学过画画，不愁想得出来，画不出来。 　　刚开始画的时候，实在是令人气馁，怎么画也跑不出美国人造出过的飞机，就好象听了命令一样。于是我来了一个逆向思维：你机身不是瘦长形的吗？那我就来一个横宽，你不是个圆桶，我就来个变片，正好更适合飞行。这一时期我还常翻阅美国军事刊物，就在我认为也许有门了的时候，在一本杂志上看到了好几种翼身合一的飞机构想图，都比研制中的B2翼身融合度高，多数就是一个巨大的翅膀。在飞机设计史上，这就是挑战“雪茄烟”式的造型结构。但这次我没有完全失望，甚至有点得意：啊，我想到的也是他们正在想的，谁都还没有造出来呢。 　　我画飞机，既不张扬，也不保密。有一次让前面提到的那位北大同学看到了，他提出了一个我从头就没想也不打算想的问题：飞机飞不起来。我当时回答他说，我只是在用自己测验中国人的想象力，飞的起来飞不起来是技术人员的事。我以为这样就算对他解释清楚了，没想到他来了一句，那就没必要了，星球大战那些东西，还有玩具飞机都想绝了，你不考虑能不能飞，就是在做那种事情，而且差得太远了。 　　这可真把我憋了，也真让我为难了。幸亏他又补充了一段。真能不能飞，专家也不能打保票，不然要风洞干什么，但你至少要让懂的人看着能飞。其实空气动力学原理并不复杂，你又不要求在科学上逼近准确，大概像那么回事就行，应当不是什么多难做到的事情。我知道自己的理科底子太差，没想到这位“爷”竟然拍胸脯包我听得懂。 　　好，引子说完了，下面我就把他讲的“科普级”空气动力学加上我的“科普级”理解讲给大家，讲完之后自然回引出双体机的空气动力学原理和特点。 　　二、概论 　　也许你会觉得我太过正经，但是既然是原理，概论就是难免的一环。 　　简单来说，空气动力学就是研究和解决“飞”的问题的学科。所谓飞基本上可以理解为固体在气体中的停留和运动。 　　我们知道地球上的物质因密度和质量分为固体、液体、气体三种形态，密度和质量越大重量（即受到地心引力）也就大，固体比液体、气体的密度和质量都大，因此离地心最近，“换算”成我们习惯的语言，就是在最“下面”。不用说，液体在固体“上面”，气体又在液体“上面”。而固体、液体、气体“内部”也按照这个原理排序，密度和质量大的在“下面”，小的在上面（地效飞行器就是利用最下层即地表的高密度空气）。因此，从物理学的角度看，地球就是一个以地核为中心的密度/质量降序过程，离地核越远的密度/质量越小，所谓固体、液体和气体只是想象而非本质。 　　有了这样一个基本原理，“飞”和“飘”就可以解释为密度和质量相对大的固体与密度和质量相对小的气体的“降序”关系发生的颠倒，比如说：“飞”来一块石头，“飞”来一颗炮弹，等等，就都是固体跑到了气体“上面”，把我们前面说的“地核降序关系”变成的“升序关系”。由于固体特有的可塑性，人类可以根据不同的“飞”的需要把不同的固体材料加工成不同的形状。材料和形状的选择通常是出于两种“飞”的需求，一种是速度需求，另一种是滞空时间需求。 　　高速度需要材料的密度/质量尽可能地大（因为固体的密度/质量越大，空气的密度/质量就相对越小）和细长的形状（对空气的压力大，压强小），需要高速度的子弹特别是贫铀穿甲弹就根据这两项原理选择材料和形状的。滞空时间对材料