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公路施工放线测量
公路施工放线测量实训指导书
公路施工放线测量就是利用测量仪器设备，按照设计文件中
的各种元素（主要是平、纵、横资料）依据控制点或控制桩的坐
标位置，将公路的中心线及边桩具体地标定在实地，并复测其高
程等，以指导施工作业。
公路的施工测量主要包括：对公路控制点进行恢复和复测、
对公路中线、水准点及中桩高程进行复测及路基边桩的测设放样
和竖曲线的测设等。在上述控制点和中桩的恢复和复测中，可用
传统的支距法、偏角法等。水准点和中桩高程的复测常用水准测
量的方法，这些已在《测量学》中作了介绍，这里不在赘述。下
面主要就目前施工中常用的全站仪坐标放样方法作一些介绍和指
导。
一．对公路控制点进行恢复和复测
施工时，往往有一部分勘测时所设的交点桩或转点桩被破坏
或丢失，所以应用全站仪对已破坏或丢失的桩进行恢复和复测，
在复测过程中应对距离、角度、三维坐标进行认真复核，发现误
差较大时及时查明原因，必要时请原勘测单位派员到现场指点核
对。
对于高等级公路，一般应沿路线方向布设一条新的控制导线，
布设的新导线一般应与原来的控制点（交点、转点）进行联测，
构成附合导线，联测一方面可以获得必要的起始数据——起始坐
标和起始方位角；另一方面可对观测的数据进行校核。
如图 1 所示A、B、C、D为原来的控制点，观测时先置全站
仪于B （ ）点，观测 2 点坐标，再将全站仪置于 2 点观测 3 点坐标，
1
依次观测最后得到C(n)点坐标观测值。
A D
2 4
B （ ） 2′ 3 C （ ）
1 n
3 ′ 4 ′ f fx
图 1 C fy
设C点的坐标观测值为x ′、y ′，其已知坐标为x 、y ，
c c c c
1
则纵、横坐标增量闭合差f 、f 为：
X Y
f =x ′-x
X c c
f =y ′-y
Y c c
导线全长闭合差为：
2 2
f f f x + y
导线全长的相对闭合差为：
f 1
k
∑D ∑D f
式中 D 为导线边长，∑D 为各导线长的总和（从 B 至 C 点新
导线总长）。
当导线全长相对闭合差小于规范规定的容许值时，则可按下
式作坐标改正：
V =-f ·D/∑D
xi x i
V =-f ·D/∑D
yi y i
改正后各点坐标为：
x =x ′+V
i i xi
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